皆为舒适 试驾07款雷克萨斯RX350

这不是一款为运动或通过而生的车子，它的思路更加务实。所以无论是看着它从你身边驶过还是驾驭它穿过喧闹的街区、空旷的乡间道路，你所体验的是一种亲切和舒适。即便它在330基础上将动力和扭矩进行升级，而且也确实感觉这是一部加速感很畅快的车，但却没有太多的冲动要去激发肾上腺素的分泌。

RX350的车身线条比较圆润，既不感觉突兀也不会让人觉得很张扬，在行驶时有效的降低了高速所带来的风噪，高速油耗也会因为行驶阻力的减小而有所降低，这也是目前SUV追求节能降耗的一个必然趋势。

前脸并没有按照时下流行趋势做成大嘴的模样，竖条的镀铬金属进气膈栅略显复古的味道。但雷克萨斯尾灯总成中圆的造型倒是被很多国内车厂效仿，变成了时下的流行趋势。装饰性的顶架和车尾扰流板让车身侧面感觉更加饱满匀称。

2715毫米的轴距，对于RX350来说可以获得不错的前后排乘坐空间。防滑的真皮座椅，驾驶座带有两个记忆的调节功能，方向盘可以电动四向调整，获得一个很舒服的驾驶姿势是件很容易的事情。内饰的设计风格并没有什么过于时尚或张扬的地方。后排座椅可以分开放倒，全部放平后行李厢地板基本是一个平面，除了装载以外，游山玩水把后面用作双人床也是件很惬意的事情。

GPS导航屏幕、定速巡航、分区空调、电加热前排座椅这些在这个价位上绝对应该有的配置在RX350上也都具备，但总觉得还是缺少一些符合这个价位带有科技感的亮点。倒是在音像屏幕下面看到了卡带插槽让我有些意外。驻车制动被布局在了刹车的左侧，想在行驶中使用手制动的打算便可以打消了。

在驾驶方面，这部车确实可以称得上是部很舒适而且便于驾驶的车子。我们总是喜欢称这样的车子是“买菜车”，就是不精于驾驶的家庭主妇也可以在菜市场里轻松开着辗转腾挪。很多新手在碰这款车前多少都会有些发怵，觉得有些大，但真正开起来便没了这种顾虑。它的方向很轻便，但路感并不清晰，所以我不同意某些人说他是接近性能轿车的SUV。倒车时GPS屏幕切换到倒车影像并且有刻度线和声音报警。只是对于我这样习惯了看反光镜倒车的人，更增添了些倒车工作强度，其实是大可不必的。

一部电子系统很健全的车子会抹杀掉很多的驾驶乐趣，即使它发动机的扭力及功率输出都很充裕。RX350便是这样一款车子，V型6缸3.5升双凸轮轴24气门智能正时可变气门控制系统没有道理不提供宽泛、持续性的大扭矩输出。从1800转到6000转的转速区域的加速线性都很好，给人不急不躁的感觉，当然这也要有5速自动变速箱匹配的功劳。只是在起步的时候车子容易有轻微的闯动，整个加速的过程变速箱的表现还都很平顺。正常驾驶的时候它还是尊从省油的调教，但扳到左边手动模式就可以任由你控制转速的发挥了。

嫌来无事在红绿灯前把挡把扳到手动模式，习惯性的向前推几下，居然停车挂到5挡上了，其实这只是个假象，变速箱还是会从低挡位开始，紧紧是在显示上和你开了个小玩笑。

RX350的行走机构调整的比较硬，这年头跑公路的SUV都要这样干，目的就是为了更加稳定和安全。在碎波路面的回馈来看虽然采用了充气减震但也没有欧洲车那种硬中带韧的感觉，一些震动的噪音也显得有些尖利。还好，牵引力控制系统和动态电子稳定程序可以帮助你在坏路上获得比较安全、稳定的表现，但驾驶乐趣就不要去奢望了，RX350的稳定程序会比较早的介入进来。

在安全性方面，RX350还是比较到位的，高强度的大灯让行走在没有路灯的坏路上依然比较坦然。制动辅助系统可以职能感应作用于刹车踏板的力度和加速度来平衡舒适和灵敏的关系。至于气囊和车身强度，我想这也不用太担心，高端的日系车在这方面做得还算是不错的，并不需要象某些日系中低端车型通过法规不健全的地方来控制成本。

驾驶RX350几天下来，它给我的感觉更多的是中规中矩和舒适，即便是作为丰田的高端产品，但无论如何也很难让人第一次见到便认可它73万的价格。