“小食量”的豪华车 试驾雷克萨斯RX270

在汽车的传统概念中，豪华似乎一定与排量有着密不可分的联系，但当越来越多的人意识动力过剩所带来的资源浪费和成本提高时，那些减小“食量”的豪华车就有了自己的市场。

在2010年底，美国著名词典发行商梅里亚姆·韦伯斯特公布了2010年美国十大词汇，其中“节俭度日”位居榜首。曾经财大气粗的美国人如今也开始学习起中华民族“节俭”的传统美德，这也说明了越来越多的人们正在将自己的消费合理化，避免盲目冲动的消费观念。但是，这并不意味着生活水准的降低，对产品性价比要求的提高只会引起供应商的新一轮竞争，而且逐渐变化的理念也需要市场的不断调整来迎合。

在汽车市场，日本厂家的反应总是那么及时。作为小排量豪华车的试探性车型，雷克萨斯ES240的成功已经验证了这类车型在国内的广阔市场，以适当的动力配以不变的豪华配备换来更有竞争力的售价和更低的使用成本，这样的交换的确颇为划算。于是，定位于豪华SUV的RX系列又马不停蹄地推出了RX270，以此来完善雷克萨斯在这一细分市场的产品线。

作为雷克萨斯RX系列的入门车型，RX270采用的是国产汉兰达装备的那台2.7升四缸发动机。这台代号为1AR-FE的发动机正是丰田在2008年推出的新一代四缸发动机产品，像双VVT－i、进气歧管长度可变等丰田的看家技术也无一例外地被采用。138千瓦的最大功率和252牛米的最大扭矩在数据表上表现不错，而这台发动机最大的优势还是在于出色的动力平顺性和在任何工况下都极其微小的噪音和振动，这也和雷克萨斯一贯追求的极度舒适不谋而合。

被弱化的动力在拥堵的城市中其实并不会产生什么影响，然而换来的优势却因此被放大了许多。即使在走走停停的路段上，RX270的综合油耗也只有11升左右，而行车电脑在一段畅通路段更是创下了8.8升/百公里的最低成绩。6挡手自一体变速器在绝大部分时间里都保持着雷克萨斯优雅低调的作风，竭力将转速控制在较低的范围内，倘若一定要压榨动力，变速器降挡的瞬间便可体会到与RX350的差距，但嘶吼中的发动机却依然不改平顺流畅的本性。从厂方提供的加速成绩上也很容易看出RX270与RX350之间的差距，前者百公里的加速时间为11秒，后者则为7.9秒。其实RX270的动力已经完全能够应付日常使用，由全驱改为前驱的驱动形式在购车以及日后的使用成本上也得到了降低。相应的，动力以及驱动方式上的差别令身为SUV的RX270在越野性能上不那么尽如人意，但这显然也不是它所追求的目标。

虽然在动力及底盘上削弱了一些，但RX270并不会失去雷克萨斯舒适豪华的本性。我所试驾的RX270豪华版上配有双区自动空调、座椅加热、定速巡航、多功能行车电脑、倒车影像、蓝牙免提系统、VSC+稳定控制系统、10安全气囊以及G-BOOK智能副驾等丰富的配置。虽然RX350上15个扬声器的 Mark Levinson音响系统被更换为一套12个扬声器的音响系统，但其效果也完全能够满足大部分人对于听觉的要求。值得一提的是新款RX车型中采用的Remote Touch信息操作系统，这个系统通过中控台上一个硕大的鼠标进行操作，可以控制导航信息、智能副驾、空调以及音响等多种车辆设置，且上手极为容易，相比iDrive或MMI系统的繁杂，雷克萨斯的这套系统在人机交流的便利上有着明显的优势。

几天的试驾下来，我已经有些沉浸于雷克萨斯为我营造的“低成本豪华”的气氛中。宽敞的空间、良好的视野、轻松舒适的驾驶体验和那些无时无刻不在为我服务的体贴配置将我对于动力的追求不断淡化。如果我真的是它的主人，我想我还会因为它“勤俭持家”的优秀品质对它赞赏有佳。