太舒适太科技 实拍凌志雷克萨斯RX350尊贵版

凌志雷克萨斯作为日系的高端品牌车型自进入国内后，车型不断增加，其中SUV车型是雷克萨斯系列的重要组成部分。兼备豪华轿车舒适性与SUV越野性的RX系列，以其强劲的动力和精准操控，成为豪华SUV领域中的完美之作。今年年初雷克萨斯就推出了全新一代的RX车型。那么雷克萨斯新RX350在使用及各项功能方面的情况如何呢？较老款车型是否提升了呢？是否能与高端豪华话上等号呢？下面我们就来一同了解一下。

有别于传统及欧洲SUV的全新雷克萨斯“RX350”，外型糅合时尚品味及尖端细致的设计，流丽优雅的车身线条，贯彻了凌志纯美简约、妙丽优雅的宗旨，从车身外型、车厢内笼以至机械零件都作出了重大的改变，以更新颖、更时尚的面貌与大家见面。

崭新的时尚外型

根据L-finesse哲学“纯、妙、予”而设计的全新凌志“RX350”，崭新时尚的外型，再结合舒适的车厢内笼，令你可以忘忧地享受整个行车旅程，予感所需充分地表现出这部豪华城市SUV的卓尔不群。别出心裁设计的高亮度放射式车头灯连自动光线高低调校、全新设计的车头格栅及头尾灯组合，使行车时更夺目耀眼。简约流丽的车身线条连多处电镀衬饰，令优雅的车身外型更富时代感。19吋七幅式合金轮圈，衬托上令视伙更广阔、车厢空间感更觉宽敞的特大玻璃天幕及换上了崭新设计的隐藏式尾翼天线，充分地突显出令人耳目一新的车身外型。

虽然设计风格和上一代车型有较大不同，但车身尺寸却是同一级别而且有所增长。新车在长宽高以及轴距四个方面都有增大的痕迹，但看上去并不明显，因为即便是变化最多的长度也才增长了41mm，肉眼很难察觉。

作为这一成功豪华SUV车型的最新力作，设计师通过经典的预、纯、妙设计元素，将LEXUS雷克萨斯RX家族的第三代车型——全新RX 350的先锐与精妙之美体现得淋漓尽致。锐利上扬的前大灯、饱满而富有立体感的前保险杠，前翼子板侧面线条向后延展，滑过两侧车门，并延伸至车尾与后大灯相衔接，加之侧面车窗充满流线感的设计，这些都完美勾勒出了动感俊朗的流畅线条。全新RX 350有9种车身颜色可选，包括全新开发的银蓝金属色在内的缤纷色彩均能凸显其刚毅优雅的风格。

新款RX350不再像以前那样从侧面看很有层次感，现在它追求的是正面视觉效果的抢眼和时尚感，而且实际上它已经做到了。利用全新造型的大灯和中网的巧妙衔接，现在RX的前脸造型看上去更有运动感和现代气息，直瀑式的中网和下探的大灯内角都为表现出速度感做出了努力。但尽管是一款跨界车型，可RX还是缺乏一点应有的霸气而显得过于文质了一些。

车尾部分，新一代RX 350同样有着熟悉的家族风格，菱形尾灯采用RX车系惯用的透明灯壳并增加镀铬部件，搭配同样以镀铬方式处理的牌照饰框，展现兼容科技与贵气的美感。而在新一代RX 350最独特的设计，则可说是隐藏式后雨刷设计，原厂将雨刷设于后档玻璃上方，藉由尾翼巧妙遮蔽，让视觉感受显得简洁而具整体感。

内饰篇——配置丰富 风格时尚

有别于外观造型承袭原有风格，新一代RX 350的座舱内部就给人耳目一新的感受。有别于前代RX车系较为方正保守的设计，此次试驾的新一代RX 350大胆采用圆弧线条，勾勒出原厂称为「Dual-zone Cockpit」的概念，看似前卫的不对称设计，却将车室分为显示区块和操作区块，在良好的整合规划下，提供驾驶人更直觉的操驾环境。

丰田向来不缺少营造华丽内饰的手段，而仪表盘灯光效果就是常用的方法之一，而作为丰田高端品牌的雷克萨斯更是精于此道。和凯美瑞等车型上的仪表盘不一样，RX350并没有使仪表盘过于炫丽，而是利用深邃的蓝色表现出梦幻飘渺的意境，视觉档次也随之提升。

全新的Remote Touch信息操作系统目前只出现在新款RX350上，就和宝马的iDrive和奔驰的COMAND一样，这套操作系统可以在导航、车辆信息以及多媒体播放等界面间自由切换操控。而这套系统的控制方式很特别，如同一套车载鼠标，能通过控制光标轻松进行一系列简单高效的信息操作。

RX350尊贵版的音响系统的确值得炫耀，拥有15个扬声器的马克.莱文森音响属于哈曼.卡顿旗下的高端品牌，效果自然不必多说，有机会亲自听一次就能领略天籁之音的境界。但相比下空调系统的功能性就有点不足了，虽然是分区空调，但前排左右无法分别调节风量，后排乘客对空调更是没有任何控制权，相对车价而言，这样的空调不太令人满意。

新款RX350放弃了老款的5速自动变速箱，而采用了全新的U660F六速手自一体变速箱，据官方声称这套变速箱可以通过锁止液力变矩器来提升动力传输效率从而提高燃油经济性。而作为高端SUV车型，RX350标配了VSC车身稳定系统和可锁止的中央差速器，越野性能还是不容小视的。

动力：别惹我！

在检视过新一代RX 350的外观与内装后，接着便是上路体验性能与操控实力展现。虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，不过最大马力由272匹小涨为277匹，最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米，加上变速系统由五速手自牌升级为六速手自一体变速器，动力表现仍让人期待。

虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，不过最大马力由272匹小涨为277匹，最大扭力亦由34.9公斤米小增为35.3公斤米。

六速手自一体变速器变速箱让加速过程更加绵密，即便是切换至手排模式主动退文件也不会让人有太过突兀的感受。

按下科技感十足的Push Start按钮，3.5升V6发动机随即苏醒，延续在前代车型上细致的运转特性，在怠速运转时身处RX 350座舱，几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现，甚至时间一久，还可能会让人忘了车辆已处于发动状态，表现让人赞赏。

踩下RX 350油门，起步时的反应不算敏捷，带点欧系车沉稳的感受，但仍保有Lexus车款轻快的特性。将RX 350驶进上海市区繁忙的车流，面对走走停停的路况，RX 350应付起来可说相当写意，轻点油门，车辆便能依循着车流前进，而发动机运转也一如怠速时细致，让车内保有舒适的乘坐氛围，无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音，化解了不少塞车所带来的繁闷。

除了方向盘的辅助力道稍降，国内引进的新一代RX 350采欧规悬挂设定，不同于过往许多强调性能的日系车款，虽然运动化的悬挂设定有助于提升操控表现，但过于突兀的弹跳感，却牺牲了舒适性的呈现，不过驾驶着新一代RX 350在山区道路行驶，过弯时的表现让人有着几分欧系SUV的感受。

虽然RX 350较高的车身设定，在过弯时仍免不了侧顷现象的发生，但渐进式的增加幅度，并不对车身动态造成过多的影响。而整体侧顷幅度也被有效抑制，在面对连续弯道时车辆过弯节奏更为顺畅，加上新一代RX 350将后悬挂由麦佛逊改为双A臂结构，让车辆拥有更加的贴地性。因此在过弯时的稳定度较前一代车型有着显著的提升。即便是在试车过程中，未刻意选择过弯路线，或是以较高的车速进入弯角，虽然配置的19吋车胎发出尖锐的抗议声响，但RX 350所搭载的VSC车辆稳定控制系统随即平顺介入作动，在驾驶人未完全察觉前，车身动态便回复平稳。整体而言，新一代RX 350保留了前代车型的舒适性，但在强化体质后，带来了更上层楼的操驾乐趣与安全性。

总结：

作为全新的雷克萨斯车型，RX350给我们带来了应有的新鲜感和豪华性，跨界车型的设计取向更加符合现在的车型定位，看上去和城市的气氛也更加合拍。而透过全新的外衣车内的设计同样很吸引人，6速手自一体变速器和Remote Touch操控系统都是第一次出现在RX上，前排座椅的功能性令人印象深刻，而后排的情况却不容乐观。对于喜欢追求新鲜感且经济能力殷实的用户来说，新RX的出现会令他们多出一项选择，但对于大多数消费者而言，RX系列还是一如既往的遥不可及。