海南马自达普力马发动机与海马普力马发动机的区别

海南马自达普力马发动机与海马普力马发动机的区别

对于这款1。8发动机，本人有相当的研究，PIM的1。8发动机和323的1。8是用一个发动机和自动变速箱，属于
1，8FP-DE是美国版本的，服役时期是1998-2001年，经过4个版本的进化，最早的1998的1。8FP只有114马力，后来的1。8FP-DE改变了进气等，达到122马力就是北美和国内海马的动力，还有一个日本版本的1。8FP-DE是135马力，动力胜过 现款马3的2。0（150马力），但是135马力的FP只在日本销售，台湾当年只有300台限量销售，为什么1。8的发动机在在日本本土获得重用（日本汽车总是把好的东东留在国内），因为这台1。8是大有来头的，这台1840CC的机器本来就是MAZDA2。0的机器（本人把2。0的美国版本的发动机图片给海马4S专家看，4S专家一定认为2。0的就是海马1。8FP的机器），只是2。0钢径研磨大一点，而且这台1。8FP是2代MX-5跑车的发动机，而且在MX-5身上，加上T之后就是1。8BP系列了，这台1。8T当年还是世界10大发动机之一，而且声音的ZOOM-ZOOM的声音比马3的2。0还高，现在马3，马6系列发动机都是类似本田的发置式的，就是进气吱管向外的，而MX-5跑车的1。8发动机都是直式的，类似奔驰，所以大家用的都是跑车发动机。
而且海马的自动，手动变速器的主减速比的设定都是按照 最高时速设计的，比如1。6的323都可以220，就是这个原因。所以前面那个弟兄所说的120加速到200很轻松是完全正常的，而且1。8的都是拉线油门，所以起步会很快，确实很难碰到对手，马3都是电子油门（省油设计）——缺少起步动力和运动感，而且马3用的是和飞度一样的电子转向，很轻，没什么路感，都没性能车的感觉了，性能车特点是路感清晰，拉线油门，现在MAZDA是偏向外观设计和舒适的追求，已经没有原来的优异的操控表现了。
MX-5和323，PLM都是一个平台生产的，所以发动机，变速都一样，连底盘后段 都一样，比如3辆车都有一个MAZDA历史上最厉害的技术——ORA最佳防侧倾化技术（可以媲美水平对置发动机），所以大家应该感到骄傲！！！

还有就1。8动力而言，本人的1。8的323（没有改装）和马6的2。3飙过直线，我超马6半个车身，就可以证明这个实力。
PLM也很牛，我在杭州锐志论坛上看到，锐志车主说碰到辆PLM，很难超过他，最后油门到底，6000转，才勉强超过PLM，要知道它可是2。5V6 195马力 我们1。8才122马力，所以连人家大排量的锐志都感这样佩服PLM的实力。
以上信息希望对你们有帮助。《以上资料由
车友提供》。在这里非常感谢，以供普力马车友参考学习。

而海马普力马现在用的发达机和波箱《手动和自动波箱都是海马自主研发的》一下是海马普力马的资料，以供车友们参考！！                                                                                                                                      海马HA-VIS-1.8（HM483Q 1.8L）发动机介绍

海马HA-VIS-1.8发动机，是一款水冷型四冲程汽油机，采用了ECU一体化的PCM（动力总成控制模块）及BOSCH EMS发动机电脑管家，通过精确控制喷油量和点火时刻、对发动机各种工况下的燃油供给进行优化使发动机工作最佳化；配备了德国HELLER、法国COMAU等公司提供的生产设备，力求保证发动机质量。海马HA-VIS-1.8发动机采用先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。

海马HA-VIS-1.8发动机达到欧III排放标准，并在硬件方面具备升级到欧IV排放标准的潜能，同时采用新一代Immobilizer发动机防盗锁止系统，在防盗电子芯片内都装有固定的ID，只有钥匙芯片的ID与发动机防盗ID一致时，汽车才能启动，反之将会马上自动切断电路，使发动机无法启动，更能保障车辆的防盗安全。

采用轻量化设计海马HA-VIS-1.8发动机，具备重量轻、油耗低、噪音小、排放低、散热性好、性能稳定、使用寿命长等特点。该发动机目前已经批量生产，并装配在新普力马和海马3上。

HA-VIS-1.8发动机的技术特征

1）BOSCH EMS（发动机电脑管家）

HA-VIS-1.8发动机采用更加先进的BOSCH EMS发动机电脑管家，通过匹配标定发动机内部控制数据，配合电子控制燃油多点顺序喷射，（其控制策略包括启动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、碳罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断和防盗功能）。通过精确控制喷油量和点火时刻、对发动机各种工况下的燃油供给进行优化使发动机工作最佳化。而且由于提高了充气效路，使油耗大幅度下降，有效降低汽车尾气污染。同时，还能有效提升动力性，改善车辆低温起动性及驾驶性，使整车具有良好的经济性。同时，该系统预留与ABS、自动变速箱等的通讯接口，且具有防盗功能。

2）VIS（智慧型可变进气系统）

VIS，意为智慧型可变进气系统，是一种通过增加汽油发动机进气量，提高发动机输出功率及扭矩的先进技术。HA-VIS-1.8发动机采用先进的可变惯量进气系统，能够使发动机整体输出功率得到优化。由于发动机在高转速和低转速时的进气运动不一样，高转速时进气流速快，低转速时进气流速慢。这就意味着，为获得尽可能多的充量，发动机高速时需要大惯量的进气系统（加大惯量，吸入尽可能多的质量），低速时需要小惯量的进气系统（减小惯量，提高流速）。为解决发动机高、低速时对进气系统需求的矛盾，采用了先进的VIS智慧型可变进气技术，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，提高了进气效率，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。VIS可变进气系统，能够最大化提高气缸进气压力阀的效率，确保在每个冲程输出扭矩都为最大值。

3）ECU一体化的PCM（动力总成控制模块）

HA-VIS-1.8发动机采用了ECU一体化的PCM（动力总成控制模块），它能够连续搜集各个传感器上的信息，包括燃油计量系统、点火正时、自动变速器系统等信号。 同时处理几十种信号参数并直接通过电磁式喷油器、燃油泵、点火线圈、废气再循环阀、继电器等执行机构去指令发动机、变速器的所有工作。精确控制进入发动机 气缸内的空气和燃油，使发动机的全部燃油燃烧过程和废气排放，以及发动机的动力性、经济性达到最优化。同时根据汽车的速度和负载对变速器的换档过程进行自动液压控制，使得自动换档及加减车速能在瞬间完成。

4）38度窄气门设计

HA-VIS-1.8发动机采用更小的气门夹角（38°）设计，使燃烧室更加紧凑，达到了快速的燃烧，提高了燃烧效率；降低了气门系各运动部件的摩擦，提高了发动机的机械效率；从而降低发动机油耗。

5）Immobilizer发动机防盗锁止系统

采用发动机防盗锁止系统（Immobilizer）的车辆，在点火锁上有识别线圈，并且防盗止动单元在每次识别钥匙合法后，会改变识别编码，并将该识别编码再次存入钥匙中，以备下次识别。从根本上杜绝了非法人员复制机械结构相同的钥匙，甚至采用截波技术也无法有效破解密码，这将大大提高了福美来的整车安全性，也免除了车主采用机械锁如方向盘锁、变速杆锁及电子防盗报警系统所需支付的额外费用。

HA-VIS-1.8发动机制造工艺及质量控制体系

HA-VIS-1.8发动机的缸体线、曲轴线及缸盖线均采用国外先进加工中心及柔性专机制造而成。包括：

德国Gehring公司的珩磨机

德国MTM公司的最终清洗机

德国Koester公司的中间试漏机

意大利Marposs公司的成品自动综合检查机

德国Vogtland公司的轴承盖切断机

世界知名刀具公司Kennalmetal提供切削刀具

意大利Marposs综合测量机

HA-VIS-1.8发动机一共引进4条生产线（缸体、缸盖、曲轴、装配热试）全部配备了世界一流的生产设备，力求用最先进的设备保证自主发动机的质量。其中，缸体线引进的是德国著名的HELLER公司设备；缸盖线来自法国COMAU公司；曲轴线来自德国HELLER、JUNKER等公司；装配热试线来自国内的新加坡合资公司。这些生产线均为柔性生产线，除可生产1.8L排量发动机外，还可生产1.6L和2.0L两种型号的发动机。

在质量控制方面，HA-VIS-1.8发动机采用海马汽车独特的全员全过程的质量控制及质量改善理念 （ALL-FOR-QUALITY 简写 AFQ），它是融合了马自达E-NOVA-C质控体系、ISO/TS 16949行业标准以及海马汽车多年生产经验，由海马人自己摸索制定的一套质量控制标准。