化妆派对 海南试驾福美来

想起海马另起炉灶走上自主之路，其中定有许多渊源。但这不是我们现在要讨论的重点，还是赶紧来看一下海马的首款新车——福美来吧。

外观篇

前面提到过，现如今小改款的车型很多。其中绝大部分是整体结构不变，只对前脸尾部等一些局部进行二次设计，并借鉴一些国外新款车型的设计元素，以确保产品的家族特征（例如不久前上市的三菱蓝瑟）。而福美来算作是海马汽车自主品牌下的一款新车，因此与上述情况并不相同，特别是目前推出的这款依旧装备进口马自达ZM-II型发动机的福美来2代，它只要体现出与上代产品的传承关系，换句话说就是告诉人们“我还是福美来”就足够了。

远观福美来，整车长度略有增加，由上代福美来传承下来的车身线条比例依旧匀称，但相比马自达3这样的最新一代车型，福美来在整体感觉上还是略显单薄。好在195/55R15的轮胎（轮毂采用5幅式）视觉冲击明显，至少在外观上可以赚回几分。

近观此车，首先引起你注意的必是中央的海马新标志。对此有人继续称其“海鸥”标（入赘福特集团后，海鸥标这一说法一直为马自达专用），也有人称其为“鲲鹏展翅”，但不管叫什么，质感确实不及原来的“外国海鸥”，这绝非崇洋媚外。福美来的车头部分在有限保留先前风格的基础上，将线条设计的更加流畅。中央散热格栅和位于前保险杠下部的进气风坝有所增大，且有镀铬条装饰外框。当中的蜂窝状结构取代了过去的“一字形”设计，更具动感。

福美来的尾部同样另辟蹊径，将原有风格完全打破，尾箱自上而下形成一个简约的平面，之中没有包含任何曲线。福美来的后部牌照匡同样要比323拉得更长，由此给人车体很宽的视觉感受（虽然它的车宽并没有发生变化）。还有一点，福美来的后保险杠向外突出，开口也比较低，并采取了欧规加强型设计，在尾部发生碰撞时会提供更好的保护。

圆形是车头灯组的主要设计元素，在五边形的前大灯灯罩中，两组远近光分离的圆形大灯较取代了福美来323上采用远近一体式车灯，这种设计更加先进，也为行车提供了更好的保障。而雾灯同样设计成了圆形，已达到上下风格统一。尾灯采用了时下流行的包角设计，“白变式”转向灯和倒车灯连成一字形，看上去与某些国产轿车有点相似。据说尾灯采用了LED（即发光二极管），大家都知道这种车灯的最大优点就是反应速度快，亮度高，尤其是在恶劣条件下作用非常明显。但令人有些不解的是，除了高位刹车灯，LED只被用在了转向灯甚至倒车灯上。关键的示宽灯和刹车灯却仍旧使用传统灯泡，不知其中道理。

坐进车内，位于方向盘中央的马自达车标将首先带给你诸多疑问。是的，据海马汽车的相关负责人介绍，首批上市装备马自达ZMII型发动机的福美来，将在方向盘和发动机罩上沿用马自达商标。与外观比起来，福美来的内饰算是比较缺乏新意的。不单单是马自达的标志，其内部几乎与原来的舒适型福美来323完全一样。

编者分别试驾了福美来（HMC7162A系列）的两款车型——1.6DX自动舒适型和1.6GLX手动舒适型。虽然同为舒适型，但配置却不尽相同，主要区别是前者比后者多了LED迎宾踏板、自动恒温空调、真皮座椅（手动版为织物）、真皮方向盘（手动版为塑胶）和仿钛合金车门面板。其中，自动恒温空调在海南的潮热天气中可以说立了大功。功率达到4.5Kw的空调系统冷却速度很快。

福美来的轴距同样没有做出任何调整。不过从目前同级别车的数据上看，2610mm的轴距仍能傲视绝大部分对手，并营造出相对宽敞的内部空间。由于原型车体现的是上世纪末日系车的设计思路，因此在头顶部空间上，福美来没有什么优势。

隔音设计在福美来的宣传中成为重点，独特的MDI朝宁静工程学设计、NVH共振点抑制技术，和复合材料据说都对降噪起到了不小的作用。实际驾驶中，感觉车辆的噪音还是被控制的比较好的，这其中既包括了来自发动机舱的声音和包括底盘传来的路噪。唯有当车速超过90Km/h后，会出现一种“口哨”般的风噪，长时间驾驶时有些令人烦躁。

对于一款追求舒适型的家用轿车，减少震动与降噪同等重要。福美来在车辆的A、B、C柱上喷涂了聚氨酯泡沫体，并在同级车中独树一帜的采用了发动机液压底座设计，对于抑制震动作用不小。怠速时，发动机的转速在800左右，震动和噪声都不大。

同内饰一样，福美来在动力和底盘上的改进也是微乎其微。经过重新调教的马自达ZM II型发动机和变速箱（DESC智能电控变速箱和F-25-R手动变速箱）仍然采用原装进口方式为福美来效力。

发动机的动力输出状态与过去并无二致，可变惯性进气系统（VICS）仍然是其最大的卖点。在高速上给足油门，车速会很快达到并超过120Km/h，且此时感觉发动机仍有一定量的动力储备，让你在超车的时候不至于没有信心。福美来的最高时速可以达到180Km/h，但在车速超过160Km/h后，速度表的指针就只能开始艰难的爬行了。ZM发动机一直是以低速高扭著称的，在功率和扭矩达到峰值时，转速分别为5000rpm，4000rpm。据说这样的低转速设计对于节油和延长发动机使用寿命有些许帮助。

驾驶装备手动变速箱的福美来，前三档的加速感觉明显，换上四档后加速感略有下降。而带有学习功能的4速自动变速箱，虽然在急加速时会将3档一直保持到160km/h上下（转速6000rpm），但加速感还是逊色手动车型很多。车子在起步时很干脆，没有迟滞情况出现，只不过开起来后这款自动变速箱换档时的顿挫感比较明显。

操控似乎是注重运动性的马自达品牌的灵魂，既然福美来如此忠实于马自达，那么沿袭下来的整个悬挂系统和底盘也应该错不了。过弯时车子的侧倾能够被很好的抑制住，无论是驾驶员还是乘客都会很踏实，这既有四轮独立悬挂+前后稳定杆（前22mm，后16mm）的作用，也有底盘较强刚性较强的原因。但就在这时，来自韩泰的Optimo K406轮胎脱了后腿，虽然选用了195宽胎，但抓地力还是显得有点不足。

安全篇

不管是出于自身宣传还是对消费者负责的态度，现在越来越多的厂家开始将注意力集中到产品的安全标准上来。在车体结构上下功夫“劳民伤财”，且不是所有厂商都能或者说都愿意做的，而被动安全装置才是看得见的，也是最容易被消费者所接受的。

海马汽车在这两方面都有所动作，首先目前这批福美来采用了Magma 3H高强度承载式车身，钢板最厚处达3mm。其次它还装备了日本住友提供的原装Abs防抱死系统，采用电子四回路四感应器，能够实现每秒12次的点刹。在随后上市装备Tritec发动机的福美来2代则将采用德国Bosch 8.0的Abs，体积更小，且能够实现每秒16次的点刹。除此之外，福美来还装备有Ebd电子制动力分配系统和Bas高助力制动辅助系统等一些主动安全系统。被动安全方面也还不错，前排双气囊均为两级式燃爆，吸能方向盘和可溃式转向柱，以及预紧式安全带也被采用。

[总结]下半年的轿车市场新车不断，却好似一场化妆舞会，稳妥的小改款成为厂家的首选。据了解，再过段时间海马将生产装备Tritec发动机和两款高质量变速箱的福美来，也许到那时，我们才算是看到了福美来的真实面目。