福美来起步顺畅 谈驾驶感受

福美来从静止起步，福美来表现得很平顺，没有自主品牌早期CVT车型或者AT车型那种“起步慢一拍，然后又弹射”的表现，哪怕油门深一些，也不会让人一惊一乍。与现在很多自主品牌的CVT车型一样，福美来的头段动力反应也很不错，2000转左右感觉有较为明显的发力，虽然起步没有帝豪EC7那么灵敏，但市区跟车在3000转以内没有压力，算得上从容，进一步加强了我们对它的好感。不过与之前的欢动手动挡相比，感觉油门反应稍微偏慢，发动机转速上升也不够积极，动力提升相对没有那么爽脆。

目前不少自主品牌CVT车型有个共性：松开油门踏板之后，发动机转速下降比较慢，车速也会较明显的被拖慢，低速时就像动力系统受到一股“阻力”似的，这种现象比合资品牌明显。因此，低速行驶时候（大约30km/h以内），频繁的加油、收油，会感觉到有一定的顿挫。福美来也有这方面的特性，但顿挫感比较柔和，对驾驶者和乘客都没有太明显的影响。
福美来这种特性可能不利于降低油耗，但摸清其中的规律，会让你在拥挤的市区道路“蠕动”更加轻松。我们都有这样的经历，在拥挤的车流中慢行，右脚总是不断在油门和刹车踏板之间切换，忙得很。这段时间我驾驶福美来也没少遇到这种路况，只是利用其动力系统低速阻力较大的特性，很多时候只需控制油门就好了——轻点油门前行，前车不是急刹车的情况下，我只要收起油门即可，踩刹车的频率低了很多。

日常行驶，福美来这套动力系统属于比较完善的，很容易就上手。不过倒车则需要一段时间来适应。挂入倒挡踩油门，车子会“窜动”一下，第一次接触会让人心理咋呼一下。这似乎是自主品牌CVT车型的通病，无论是长城炫丽CVT还是正在进行长测的帝豪CVT，都有这种现象。主要原因变速箱反应有些慢、倒挡齿轮比大，加上踩油门过快。尝试了几次之后就找到了破解的技巧：挂上倒挡之后，比平时开车慢半拍踩油门，让发动机与变速箱充分结合，踩油门时只需轻点车辆就有不错的驱动力，也不容易出现“窜动”的突兀动作。
综合来看，福美来的发动机与CVT变速箱的匹配水准，在自主品牌当中属于中上水准，趋近于合资品牌水准，主要差距是倒挡时有一点点的突兀，以及个别急踩油门情况动力衔接跟不上导致顿挫，好在适应之后也很容易掌控。