雷克萨斯ES240下月驾到 试饮小排量车市头啖汤

千呼万唤始出来。被雷克萨斯及其经销商期待已久的救世之作2.4L排量车型ES240将于9月中旬正式到店。然而对于这样一款被寄予“冲量”厚望的、母公司专为中国市场定制的小排量车型，雷克萨斯却没有高调宣传。“厂家也没有想好它的定位”，经销商一语道破玄机。从巅峰转向另一个起点再创辉煌，华丽转身的背后本当是另一段值得称颂的传奇，然而对于今天的雷克萨斯来说，在逐渐放低“奢华”“大排量”后，究竟转向何方才能再续神话？

    ES240搭载2.4L发动机

尽管雷克萨斯官方并未公开承认，然而日前已有经销商向记者确认，业界传闻已久的雷克萨斯2.4L排量车型ES240将于9月中旬正式到店。该车将搭载与凯美瑞一样的2.4L发动机，这款发动机为16气门、双顶置凸轮轴，最大输出功率为123kW /6000rpm，最大输出扭矩为224N m /4000rpm.

 ES目前在国内销售共有2款车型，均为3.5L排量，售价为48.9万与57.2万元。由于雷克萨斯当前在售车型均为3.0L以上大排量车型，受大排量汽车消费税上涨影响严重。“去年9月份开始的新消费税政策调整，导致车型主要集中在3.0L排量以上的雷克萨斯不得不提高售价，进而影响了销量。雷克萨斯（中国）投资有限公司副总经理曾林堂表示，为此向丰田全球特别申请了将小排量车型引入中国。

据经销商透露，雷克萨斯ES240价格将定在40万以下，然而对于该车型目前的市场定位，“我们也说不清”，该人士表示，尽管对于用ES240来冲量的期望值很高，然而目前厂家对于此款车型在整个雷克萨斯乃至丰田车系中的定位却并不明晰“

用豪华与科技两把利器撬市

“购买雷克萨斯的人与购买奥迪、奔驰的人有很大的不同，前者更为感性，后者更为持重，前者普遍年纪更轻。”奥迪的一份内部调查结果显示，早期市场上雷克萨斯的购买者，更多受到的是日系车的“感召”。正因如此，雷克萨斯初入中国时，打第一张牌便是“奢华”。最初进入中国市场“雷克萨斯”大多为同一系列下顶级车型，即使到目前为止，雷克萨斯入门车型IS入门款指导价为39.98万，竞争对手如奔驰C级、宝马3系分别为34.8万和28.3万。同样雷克萨斯主销ES、G S、R X、lS，在入门车款价位上分别比同为进口车型的奔驰、宝马车系更高。

而从技术上来看，“大排量”则是雷克萨斯车型没有选择的一个重要的技术特点。日式V V Ti发动机技术与欧洲T字辈涡轮增压技术在设计理念上有着本质的区别。因此在满足、强调车身豪华、宽大特性的同时，只能通过做大排量来实现强劲动力。而从初期市场消费心态来看，大排量本身也是部分消费者“尊贵”心态的一种车型特征。因而“奢华”、“大排量”便成为了雷克萨斯初入中国时的两把利器。

然而随着“高油价”成为时代必然的特征以及中国越来越理性的消费者以及车型的选择多样化，雷克萨斯在进入中国5年后，必然只能向着更加务实、更加贴近本土市场需求方向转型。

    以混合动力拓展市场空间

事实上，在雷克萨斯的规划中，新技术与超值服务已成为另外两张主导王牌。“今年初，雷克萨斯在中国上市了三款油电动力混合车，目前销售良好。”曾林堂表示，根据规划，未来5到10年，雷克萨斯旗下产品将全部改头换面为油电混合动力车型。业内人士评价说，品牌积淀不占优势的雷克萨斯要想在豪华车阵营中立足，必须打好这手技术牌。对雷克萨斯而言，小排量、新技术的导入，无疑对于其未来发展具关键性意义。然而假如考虑到丰田母公司全球的产品序列，则引入ES240可能是一柄双刃剑，而这正是“雷克萨斯目前不愿意大规模宣传（这一车型）的主要原因。”一位业内人士如此解释。

今年受“拉小压大”政策影响，雷克萨斯上半年前四个月销量直线下滑36%，与今年中国豪车市场快速增长的背景形成强烈反差———奔驰增长50%，宝马增长24%，奥迪增长10.4%.从市场份额来看，今年1-6月，奥迪、宝马、奔驰在华市场份额已达到82%，其中，宝马与奔驰半年市场份额分别提升了2.5%及4.1%，而包括雷克萨斯在内的其他品牌则丢失了6.6%的市场份额。在业内人士看来，雷克萨斯此轮销量剧烈下滑，除受消费税及经济危机等因素影响外，与雷克萨斯品牌在华定位、产品结构等更密切。