自由舰再遭碰撞门的反思

俄罗斯汽车杂志《Auto Review》近期在其网站上刊登了该杂志第三款使用Euro NCAP标准实验的自主品牌车型。非常不幸的是曾经在C-NCAP测试中获得两星评价的吉利自由舰成为了该杂志新的反面教材。自德国ADAC汽车俱乐部在2004年首次以Euro NCAP碰撞标准实验自主品牌车型——江铃陆风后，奇瑞QQ，华晨尊驰和奇瑞旗云也先后被《Auto Review》和ADAC再次盯上。出口的自主品牌车型到底怎么了？

吉利自由舰短板在哪？

首先需要说明的一点是，俄罗斯汽车杂志《Auto Review》此次针对吉利自由舰进行的以Euro NCAP标准的碰撞实验只进行了64km/h 40%正面重叠碰撞测试。Euro NCAP碰撞测试中的其他几项，如50km/h侧面碰撞测试，圆柱碰撞测试，行人安全碰撞测试等项目并没有测试。因此《Auto Review》只是列出了最终的实验结果，而没有为测试的吉利自由舰评定星级。

按照Euro NCAP测试标准的选车原则是选择市场上销售的标准配置车型，即人们常说的低配。因此在Euro NCAP测试中经常可以看到配备钢轮毂的车型并不为怪。标配原则的目的便是为了促进汽车安全配置更加普及。Euro NCAP测试的选车原则使得越来越多的汽车制造商为了达到更高的安全评价，纷纷增配多气囊系统。现在无论是欧洲市场还是北美市场，正面双气囊已经普及，甚至不少车型已经标配带侧气囊和侧气帘的六气囊系统。但是吉利自由舰并没有意识到这一减配的严重性。在俄罗斯市场上销售的低配自由舰没有配置任何气囊，因此《Auto Review》以29.15万卢布购买到的低配无气囊的自由舰正中Euro NCAP测试的下怀。

车身结构设计理念老旧是Euro NCAP测试针对的另一项热点，如果查阅被Euro NCAP标准测试的车型便会发现，上市越长的车型评价越低，而最新上市的车型大多都可以获得4星或5星的结果。当然最新上市的车型也不是天生就具备良好的安全性能，更加科学的车身结构，高强度钢板的应用和丰富的安全配置才是获得Euro NCAP测试四星以上的基石。吉利自由舰虽然是上市并不长时间的车型，但是其车身主要结构源自吉利另一款老车优利欧，应该说自由舰更像是优利欧的小改款车型。而优利欧所参考对象天津夏利的原型却是1987年上市的大发Daihatsu Charade，至今已经20多年的老旧车型不论是在车身结构还是材料选择都已经不能满足Euro NCAP的要求。

无安全气囊的标配策略和陈旧的车身结构是造成自由舰惨败的短板所在。如何改进应该是吉利主要应对的问题。

总结：有了实力才能击败阴谋

无意中看到吉利汽车董事长李书福曾经在江铃陆风折戟ADAC后接受媒体采访时说的这么一段话：“我认为这是一个阴谋，这个事情一直以来我有自己的想法，这个公正性值得怀疑。而且通过这次行动，把整个中国汽车的地位统统贬低掉了。它想要打击的对象不是陆风一个汽车品牌，而是打击全部中国汽车品牌，现在作为中国的汽车没有真正走向世界，这个时候先给你来一个当头一棒，告诉你中国的汽车质量是不好的，你们别买，碰撞实验结果表明这个是要死人的。”

的确从江铃陆风碰撞门开始，不仅是自主品牌的老总还是大部分人们都认为使用Euro NCAP标准测试自主品牌车就是阴谋，目的是要打击中国汽车品牌。但是有没有想过Euro NCAP标准是一视同仁的，而不同车型的实力却是参差不齐的。比自由舰更小的大众Fox在同样标准的测试中能获得28分，四星的评价。面对四星的评价，我们还能认为Euro NCAP测试是针对大众汽车的一次阴谋吗？

不过，如果说德国ADAC汽车俱乐部和俄罗斯《Auto Review》一点想看笑话的想法都没有也不现实。从他们选择的陆风，尊驰，QQ，旗云到今天的自由舰便可以看出，他们是在有把握得出惊人效果的预测下进行的碰撞实验。因为这些车型的原型车都是Euro NCAP测试的失败者。

“告诉你中国的汽车质量是不好的，你们别买，碰撞实验结果表明这个是要死人的”，李书福说的很对，因为告诉消费者这些车型不安全正是NCAP测试的目的所在。因为汽车安不安全可以通过PR新闻稿一顿吹嘘，但是在Euro NCAP测试面前可就是靠实力才能赢得荣誉和尊重了。直面事实，少一些阴谋论的质疑，加大在产品开发的投入，以全新的车型迎接Euro NCAP的挑战才是最好的回应，毕竟Euro NCAP的测试结果可以是市场的敌敌畏也可以是胜过一切的免费广告。