海马新一代普力马怎么样？

普力马的诞生还在海南汽车与马自达合作时期，虽说不是首款产品，但却让很多人开始认识了海马汽车。2001年推出的普力马，由于其新潮的技术和独特的定位，获得了不错的市场表现，也为海马汽车后来的发展起到了很好的铺垫。而海马汽车独立自主之后，普力马也发挥了余热，仍有一定表现，但随着时间推移，普力马的产品竞争力越来越弱，市场表现也在缩水

当然，海马汽车在发展初期侧重于轿车，站稳脚跟后，普力马也没有被遗忘，在2008年的北京车展上展出了它的换代车型，代号为H2。当时我们在车展上看到的H2已经具备量产车形态，但并没有很快见到它上市，据厂方称，这段时间他们为普力马做了更多的完善工作，包括性能、车厢布局、细节设计等一系列的改进，力求给消费者更好的车型。

目前，全新一代的普力马很快就要上市了，搭载的是1.6L手动挡以及1.8L CVT两套动力系统。在上市之前，新车评网受邀前往北京试驾，下面就一起来看看新普力马的具体表现。

从“五座+两座，工作+生活”的宣传口号来看，厂家很愿意将新一代的普力马诠释为“全能家轿”。所以与上一代相比，外观上的MPV色彩并不是很浓，更像一台加高了的旅行版轿车，外形设计虽没有太丰富多变的线条，看起来比较务实，但并不缺乏年轻气息。

厂家提供了1.6L MT与1.8L CVT的高配版作为试驾车，从这两台试驾车来看，外观的差别甚小，只有轮圈的样式以及尾部的小标识有差别。

细节方面，新普力马的前脸和和尾部处理，能找到与一些成熟车型神态相通的地方，从实际效果来看，这至少没有让普力马显得过于保守。尤其是隐藏式D柱配合尾灯的设计，正是目前比较流行的细节。

现在的换代车型都是越换越大，新普力马也一样。增加最多的是长度，明显改善了车厢纵向空间（尤其是尾厢深度），但轴距方面没有任何变化，依然为2670mm。

市场上，东风日产骊威以及最近上市的江淮和悦RS，应该是新普力马的对手。与两者相比，新普力马的尺寸大于骊威，但小于和悦RS。

海马目前具有自主知识产权的发动机，分别是HA-VVT-1.6和HA-VIS-1.8Ⅱ两款，之前都已经用在欢动上面，有相当成熟的表现，如今也全部用在新普力马上了。其中1.6L发动机最大输出参数为88.2kW@6000rpm、158Nm@4500rpm，并具备VVT技术；1.8L发动机最大输出参数为90kW@6000rpm、160Nm@4000rpm。

变速箱方面，CVT变速箱的引进，无疑增加了新普力马的卖点，与其“工作+生活”的理念也更加吻合，而这台CVT变速箱在欢动上的成熟表现，也让我们对普力马多了几分期待。

新普力马实际只有两种动力搭配，1.6L发动机只配备5前速手动变速箱，而1.8L发动机则只配备CVT变速箱。这样来看，较低排量用手动挡能让动力更从容，较大排量用CVT会更舒适，并没有什么不合理，不过从市场需求来看，将来1.6L发动机搭配CVT出现，相信也不会让人意外。

实际驾驶中，1.6L发动机的声音控制得不错，怠速的安静程度在自主品牌中属于优秀水准，日常行车时声音也有明显抑制，即便上到4、5千转，声音也没有过于扰人。动力方面，这台1.6L在普力马上并没有显得动力不足，日常的2000、3000转的动力，已足以让普力马在60、70km/h的城市道路上轻松自如，超车也算得上轻松。在上到100km/h巡航时，再发力就需要用到更高的转速，这样才会有足够的超车信心。

五前速变速箱行程适中，离合器踏板高度以及力度都比较适中，油离配合轻松，行进中换挡轻松的轻松程度要好于欢动，但仍谈不上有高的机械质感，怠速时挡杆也有些许震动。不过，这台变速箱与发动机的动力衔接表现一贯很好，即使以6000多转换挡，动力的衔接过度都很平顺，体现出它的机械功底。

总的来说，1.6L动力系统的发力没有明显爆发点，但如果你是比较激进的驾驶者，可能会有所抱怨，但新普力马作为一台“全能家轿”，相信它的用户更多的应该是属于温文尔雅型，若以平和的心态去驾驶新普力马，这台1.6L手动挡的动力是不过不失的。

与1.6L比起来，这套动力系统即使使用了CVT变速箱，它在头段发力都显得更加从容，而且动力的高峰也来得早一些，所以整体表现会让驾驶者更加惬意。要是敢于深踩油门，后段的动力还会有不错的提升，发力持续也比较“长气”，可以说，这台1.8L发动机整体的动力水准都要高于1.6L。

欢动的1.8L加CVT的表现曾经深深打动我们，在新普力马上也有相近的成熟表现。在市区道路上快慢自如，虽然在急加速的瞬间，CVT打滑的特性不可避免，但随后一直持续的平滑加速表现。此外，1.8L CVT还设有S挡和模拟6挡手动模式，能满足偶尔的“狂飙”，设计得比较周全。

不过在起步之初，这台CVT变速箱也会有点点轻微的顿挫，这样的细微顿挫其实我们在奥迪、日产上都有感受到，在自主对手炫丽上也有感受到。虽稍有不如奥迪、日产这些“高手”平顺，但普力马的平顺表现已经已好于炫丽，不细心并不容易发现，所以对日常的使用也没什么影响。

定位为“全能家轿”的新普力马，驾驶方面没有刻意去营造更多的运动元素。首先感觉普力马在人机工程方面的亲和，进入在驾驶座，尽管坐姿有些直，也没有什么包裹性，但很容易就找到适合自己的坐姿，第一印象挺好的。

采用液压助力转向的新普力马，在掉头转弯的时候显得有些重（尤其对于女性驾驶着来说），不过在行进中并没有太大的影响；转向有些许虚位，让驾驶普力马显得有些“慵懒”，但对于偏重家用的新一代普力马来说，这样的特性也能让人接受。普力马两个本版的方向盘怠速都会有轻微的震动，虽然不影响驾驶，但会影响整体的高级印象。此外，海马最近新推出的车都有一个好的特点，无论是之前的欢动还是现在试驾的新普力马，刹车反应都比较适合大部分驾驶者的驾驶习惯，容易让人掌握，而且制动效率很高。

新普力马与欢动一样采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，在同级别车型显得很高级，悬挂设定软硬适中，底盘也有一定的厚实感。不过由于车身高度比较高，悬挂也是偏向舒适的设定，快速过弯的时候给人信心并不大。不过在高速上以120km的时速行走，车辆的稳定性给人信心，继续进发到150km/h，会开始容易受到侧风干扰，一定程度上影响了高速表现。

虽说普力马稍偏向舒适的底盘设定，不能给予很高的攻弯信心，但却换来了良好的滤震表现，提升了乘坐舒适性，而且普力马的扎实表现也给人信心，颠簸路面上并没有让人烦恼的多余杂音。不过，普力马对于环境噪音的隔绝表现一般，应该说在同价位里属于正常水平。

我们试驾的高配车型，采用黑色内饰，配以些许的银色装饰，看起来年轻，而且十分耐脏。车厢做工用料比较厚道，即便是新车，也没什么味道。经过优化后的车厢整体性比较强，由于座舱前移得不是很多，A柱并没有像奥德赛那样的MPV倾斜得厉害，所以三角窗的出现对视野并没有太大的影响。

相比上一代普力马，新一代普力马的车身升高了，但窗线并没有相应增高，加上大面积的天窗，车厢内显得很通透、开扬，视野很好。