优美曲线下也拥有不凡身手 试驾上汽MG6

试驾上汽MG6：在荣威550上市一年并取得不俗销量后，MG品牌的同平台对应车型 MG6于09年12月22日正式在全国上市，1.8L DVVT与1.8L TURBO两款发动机五款车型12.88-19.28万元的价格比荣威550稍高，独特的Fast-Back快背式设计风格是其最大的卖点。类似设计我们也在宝马X6与5系GT上看到过，它是否会成为一种新的潮流我们还不好说，但是在目前20万元以下家用车价格区间内，它却是唯一一款采用此种设计的车型，上汽对其的定位是“新基准轿车”。MG6与沉稳的荣威550相比带给人的运动视觉冲击力更加直观与强烈，正好与其在风格上形成互补，在10-20万元的热门车市当中，上海汽车可以凭借这两款产品拥有更多具有不同需求的用户群体。

好了，说了这么多，MG6这款车到底怎么样呢？本次与其零距离的接触，将为广大用户揭晓答案。

感受动力：1.8T以2500转为慵懒与激活的临界点

一款车无论设计的再有多美，配置再多丰富，它最终的用途还是需要用来带着车主前往远山近水，所以这款车的行驶性能一定会是每一位购车用户所必须关注的重要的一环，具有英伦风情的快背车型MG6也不能例外。

上海天马赛车场将是检验MG6动力及操控性能的舞台，我们甚至还没有来得及欣赏那独特的快背曲线就被MG6带到了这里，看来它是迫不及待的想要证明自己并非是徒有其表的花瓶。

文章开头提到，MG6共有1.8L自然吸气和涡轮增压两款发动机，网友们想必已经非常熟悉，它们就是搭载在荣威550上的那两款。其中1.8DVVT发动机拥有98kw的最大功率及170Nm的最大扭矩，而1.8T则可以爆发出118kw的最大功率，在发动机转速2500-4500转的时候能够输出最大215Nm的扭矩，在同排量车型中，这个数据的水准排在中上游。那么，实际情况呢？

本次试驾车型全部为1.8T涡轮增压款，在简单的热车暖胎后，MG6进入了自己的运动状态。直线加速环节将是考验这款涡轮增压发动机的最佳办法。将换挡手柄直接挂入S挡运动模式，并深深踩下油门踏板，车子先是犹豫了一下随即便冲了出去，转速很快越过2500转进入“涡轮时刻”，动力这才源源不断的袭来，由于车辆自重原因推背感并不是那么明显，但驾驶者绝对会感觉到。

换档转速接近5000，自动变速箱跳至2挡后1-2秒内，低头一看时速已经超过80km/h，此时发动机的轰鸣声能够清晰的传入耳内，当然，这是赛道，这种轰鸣声只会更加刺激驾驶者的肾上腺素。由于场地限制，我们并未使车速超过100km/h，但是能够感觉到后期的动力储备依然很足。

　虽然以上是平常基本不会发生的激烈驾驶情况，但从此也可以总结出这款发动机的脾气。即起步阶段一如既往的平缓，2500转涡轮介入后动力会有一个明显的增长点，这个点驾驶员很容易就能感觉得到，车速也能够轻易的达到城市中多数路段的限速—80km/h。

接下来的中速变线和制动避让环节考验的是MG6的转向和制动性能。在以30-40km/h的时速进行连续变线时，驾驶员能够对车辆进行有效地控制，方向盘的指向与车头的方向始终保持一致，并不会有滞后的现象产生，可以说它的转向操控在同级别中属于比较精确的行列，体现了其作为运动轿车应有的水准。

MG6的制动初段比较柔和，中段及后段强大的制动力才会扑面而至，毕竟它是一款民用车，舒适性还是要放在比较重要的位置。当然，这并不是说这款车的的刹车不行，当你需要紧急制动时，只管将制动踏板使劲踩下，在BA制动辅助系统的帮助下，MG6能够迅速的“站住”。这种“两面派”的风格无疑是最适合城市用户使用的。而这种有效制动与精确转向结合起来，MG6应对任何大部分突发情况都能够有惊无险的避开。

 随后的连续弯路及颠簸路段则是主要考验MG6的悬挂调校了，也能够综合看出这款车的操控性能到底如何。天马赛车场有一些180度的回头弯，在此路段如果不将车速降低到合适的数值，前驱车的推头现象必然会产生，ESP在这种情况下也无法过多的给予帮助。你只有踩住刹车不断降低车速并将方向盘打死至想要去的方向，车身才会随之回正。

值得一提的是，MG6的底盘风格确实是不折不扣的赛车化，即使出现了不可避免的推头现象，车身的侧倾也并不明显，你无需先努力“回正”自己的身子。在随后的连续弯路的中，车速虽然已经达到50-60km/h，你依然也不会感觉到多大的侧倾。

一下午的赛道体验让大家都对MG6这款车的驾驶和操控有了比较清楚的认识，可以说它确实是一款与荣威550风格相异的车型，虽然动力及传动系统并没有变化，但是调校的不同正体现了MG品牌的运动精神。