平稳行驶和动力操控的新领驭

平稳行驶和动力操控的平衡，不仅仅是追求舒适，也具备冲刺实力

如果说追求大气低调表现在新领驭的方方面面的话，那么在驾驶时的动力操控也很好的延续了这样的主题。但是!千万不要以为平稳和舒适是全部!TURBO在新领驭的发动机仓里随时候命出击!

如果说120千瓦/5700转的功率输出只能算是平平的话，那么220N•m/ 1800~4600转的最大扭矩输出区间，足可以让驾驶者应付从城市拥堵道路直至高速公路飞驰之中的任何一种变化。1.8L的排量和TURBO的组合，除了给足动力外，也很注意兼顾油耗。

同时千万不要忽视一台直列四缸的发动机内安装着20个气门。这意味着每个汽缸内会在原有的2进2排气门上又增加了一个进气门。这样3进2排气门设置，不论是对自然吸气发动机，还是对废气涡轮增压都可以起到相当大的帮助。

在那天拍摄时，我们另一个编辑驾驶着一台欧宝安德拉一同去拍摄。他的驾驶风格较猛，看见编辑我慢吞吞的驾驶速度居然暴躁起来。想要和我一较高下。一脚油门直接窜了上去。之后编辑一脚地板油，将转速提到了2000转以上。此时涡轮介入相当直接，车身的推背感几乎毫无预兆的就出现了。有了这样的提速保证，在并线超车时给予了编辑绝对的信心。

当然，新领驭在这场“同事操戈”中完胜。下车后同事跑来问我，“你小子是不是将排挡放入了手动挡?”我可是将手动挡的扭矩都用足了阿!此时编辑才意识到，一直只是在自动挡和他缠斗。此时我们同时感叹，在自动挡上带T和不带T的动力输出完全不同。而新领驭在变速箱的调教上也做的相当不错，换挡相当平顺，尽可能的保证动力线性输出，换挡时的冲击顿挫小。这两点也保证了这场小赛车的胜利。

不过迅猛不代表吵闹，新领域在车内噪音的控制上同样出色。在拍摄过程中我们需要经过A20外环，此时外环正在修路，道路拥堵。发动机的轰鸣声和不时出现的喇叭声几乎对驾驶时内没有什么影响。

当然小遗憾还是有些，新领驭虽然驾驶还是同样的稳健舒适。但是与老帕相比，方向盘要轻了一些，同时在方向的指向性和路感上都会显得更模糊一些。而在悬挂的调教上，新领驭还是以舒适性为优先选项。所以悬挂调教得偏软。在40公里的过弯时，车身就开始有略微的侧倾了。

编辑总结：作为一款20万区间的入门级商务中级车，新领驭对于自己大气、舒适的定位非常清楚。但是又不仅仅想只局限在这个定位中。1.8L的排量又带上了TURBO。考虑了动力，又考虑了油耗，考虑了大气，又考虑了舒适。可以说全部都考虑到了。当然小问题也有一些，比如车速可以拉高了，但是悬挂能否再硬一些。让车能够在坑洼的路面减少一些跳动。比如挂进倒档后，能不能不要再退回到前进挡来关音响等。