mg6世博版怎么样？试驾谈感受

mg6世博版怎么样？试驾谈感受作为世博英国馆官方指定用车的MG6世博版，凭借英伦的高贵血统与无限激情的运动气息的强烈碰撞，共同构成了运动型轿车新基准。世博版是精英版的增配车型，虽然MG6世博版已上市一段时间，但近日才正式登陆江门。同样披着激情的橙衣，就让我们与MG6世博版一同为亚运加油吧！、

MG6有着出色的前脸设计，Wing-Sharp风巢式动感格栅相当吸引眼球。多线条设计的机器盖视觉效果很不错，中央硕大的MG八角形镀铬徽标气势十足；保险扛宽大的蜂窝状进气口和底部别致的边缘设计使得MG6看起来很凶悍。

凭借豪华跑车标志性的Fast-Back快背造型，突破美学高度，令MG6的侧脸让人动心不已，被称为Wind Flow英伦风秀曲线的弧线，从车头一路延伸到车尾。另外，Fast-Back设计确保了MG6的车身前后配比更接近50：50的“黄金比例”，这对MG6的操控性能及稳定性都有极大的帮助。

MG6采用215/50 R16的玛吉斯轮胎。玛吉斯轮胎是台湾正新轮胎的一个品牌，中国国内的轮胎使用路况，气压，载重等条件与国外不同，采用这种轮胎更能适应国内路况，保障了MG6驾驶安全性和稳定性。

尾部并不像两厢车，凸出的尾部紧凑而动感。尾灯设计的和前大灯很呼应，并且加入了镀铬饰条，甚至比前大灯的设计感觉还要好。车辆已经标配了尾部四点式倒车雷达，在配置单中，顶配车型更是加入了倒车影像系统，但世博版将精英版升级了，全息倒车影像系统被收归囊中。

MG6的轴距与荣威550完全相同。但由于外形变化，MG6长度方面相比荣威550还要多出19mm，宽度方面也增加了10mm，高度减少2mm。由此可以看出，MG6并非简单的荣威550两厢车，前者造型风格虽然是以后者为基础，但两者的模具并不相同。

值得一提的是，创新加固型USD车身、全新欧标行人保护设计、SRS六方位一体式安全气囊等配置都是MG6的标配，为车内乘客提供了更多安全保护。

由于主打运动，MG6的内饰被设计成了黑色，显得更酷一些，这也符合当前年轻人所钟情的潮流。无论从中控造型还是主要设计来看，MG6都给人一种熟悉的味道。其实答案也很简单，MG6直接套用了荣威550的内饰设计。但也经过了小幅度的改良，其中仪表盘就是最明显的改造。

MG6世博版拥有的一触式启动、GPS全球定位系统、手机蓝牙免提系统、全息影像后倒车雷达、数控分区恒温空调、F1四翼防潜滑赛车型座椅、权杖式直排换挡杆、电动防夹车窗等等体现出MG6的诚心与厚道。其中手机蓝牙免提系统、数控分区恒温空调等配置是相对于原1.8L精英版车型加装的，更为实惠！

方向盘集成了多媒体控制功能，真皮包裹的方向盘设计完全符合人体手部的力学要求，握感舒适；而且方向盘松紧度适中，回转力恰到好处，为驾驶员提供最淋漓尽致的操控感。而且方向盘后方设有换挡拨片，让你拥有F1般的操控乐趣。

两最高配1.8T车型采用车型真皮，而其他车型均采用织物面料，座椅面料透气舒适，整体偏硬且拥有较好的包裹性，完全为其运动的基因而设；但前排座椅的靠背地图袋也是1.8T车型才配有。

得益于Fast-Back的造型，其实际内部使用空间更优于绝大多数同级车。三段式的车门开启角度很大，方便各种身材的人进出。车内乘坐空间相当阔绰，特别是后排空间丝毫不输给更高级别的B级车，头部和腿部空间都显得很充裕。

429L的行李箱算不上很大，但掀背车型极大的开启角度，可以让大件物品直接放入，使用方便。后排座椅不仅可以6:4放倒，虽然折叠后空间并不平整，但1379L的行李箱空间足可以在二厢和三厢车型中傲视群雄。

除了宽敞的乘坐空间及尾箱空间外，其余的小储物空间设计都别出心裁。尤其是中控的储物格及中央扶手前的杯架采用了弹出式设计，既实用又美观。如果小储物格都设计得大一点就更完美了。

MG6 1.8L车型搭载的是一台最大功率为98kW/6000rpm，最大扭矩为170Nm/4800rpm的1.8L DVVT全铝发动机，与之匹配的是一款5速手动和一款Tiptronic 5挡手自一体变速箱。应该说，通过这样的组合MG6不仅为激情驾驭提供了必要的动力保证，并且很好的满足了日常使用下的平顺性与经济性相结合的需求。

本次试驾的是1.8L车型，打开车门，已感受到MG6的厚实感。厚重的门身需要一点力量来开启，关门时低沉、利落的声音给人极大的安全感。但由于采用Fast-Back快背及过高的车身腰线设计，令前窗的面积较小而后窗的面积较大，前方的视野有一点影响。

轻踩油门踏板，感觉1.8L的动力拖动这1.6吨的车身并不吃力，起步动作矫健而平稳。当深踩油门急加速时，发动机的声音响应非常明显，这是由于MG6的发动机本来就并不算安静，毕竟这是运动的车型，偏于运动，而且没有隔音棉。但整车的响应却不太明显，即使转速表指针已迅速指向6000转了，也没有明显的推背感，车身只能平稳地前进。可以说，这都与福克斯1.8L车型的表现相当，毕竟它是如此的“大块头”。

由于MG6拥有传统的欧洲底盘调校，前麦弗逊独立悬挂/后Z型多连杆独立悬挂及减震都颇显硬朗，但依然能有效地过滤震动，令车身平稳性表现不错。

在转向方面，MG6显得非常灵活，上文已有提及到，其方向盘偏于轻巧，松紧度适中，指向性、回转力都恰到好处，转向表现得十分精准。尤其是Fast-Back设计确保了MG6的车身前后配比更接近50：50的“黄金比例”，更好地避免了其作为前驱车型而出现转向不足的问题。只是高速转向时，后排乘客感觉到侧倾略为明显。

在操控方面，直排式挡杆的每个挡位都清晰、分明，手感不错；5挡手自一体变速箱与发动机的配合到位，但加减挡的错顿感十分明显。换挡拨片的配备确实令人惊喜，而且每次作出手动加减挡动作时，发动机的响应都非常明显，完全能为热爱操控的驾驶者提供F1般的操控乐趣。

编辑点评：虽然1.8L车型并不能为驾驶者带来有如其外表一样激情的澎湃动力，但在操控上乐趣确实是在同级车型中难觅的。如果对动力要求较大的客户，可选择1.8T车型，而且1.8T有优于大多数2.0L车型的动力，油耗却只是普通1.8L排量车型的水平。世博版是精英版的增配车型，加量不加价，可以说是MG6车型的超值之选。