MG6金色一年多的改装历程年底总结

经过一年多的改装历程，很多车友经常问我：”堕落，你的车到底速度提升了多少？“ 其实我的回答很简单，提升到自己感觉开始舒服就行 ，不论动力，操控，外观，还是安全，我属于全面发展选手，这几方面貌似外观是我改的最少的部分了 ，呵呵 ！我们的车很多其他车系的朋友和我交流都会说，”这车的改装潜力不是很大啊，品牌改装件少，而且发动机底子也一般，技术也不够先进，就是外观骚点“，但是我个人觉得MG6的引擎除了技术老点（没办法，谁叫MG倒闭的早....）其他各方面还都不错，西门子的行车电脑搭配盖瑞特的小涡轮还是很匹配的（至少我们不烧机油），因为我的是AT车，5速爱信自动变速箱反应有些傻帽...但是经过调教，也算工作积极了，伴随着200P不到点的马力和拖着1.55吨的车身，也算把我带进了8秒俱乐部，还是比较满意了。

记的1年多前，我刚拿到车，就拉着朋友用DBOX测了N遍...无奈 ，现实是残酷的，开了几十次最好成绩是 0~100加速 10.18秒 ......搞的我好失落 ，怎么手动和自动差别那么大...差了1秒多点 ，从那时开始，我就策划我的改装计划了呵呵 ，但是老规矩，好几年的改车经验左右着我首先改的还是操控和安全，我第一样改装件就是避震，看过我老帖子的车友应该都知道，然后是刹车顶吧什么的，等操控差不多了我才装上我第一根改装排气管（狐狸头订制的.....以前没得选择，我联系了好几家排气制造厂，别的好点的厂家没人愿意做MG6的）后来慢慢有了ABG的POWER ，ASPCER和最近新出的RES ，中间我也改进过几根赛百灵的通用鼓，但是基于成本太高，所以也没有再跟进。现在用RES总体感觉还是相当不错的，坛里也有不少车友装了，反应不管从性能，声浪，造型还都算不错！

因为我改的”拖速度“的东西比较多呵呵，比如大号的4活塞鲍鱼335盘（提高轮上重量的，但是用那么一点点速度换来的安全价值还是比较合算的）还有2254518的宽胎（虽然也给起步造成了那么一点点的影响，但是相对于提高的操控性和美观性那就微不足道了）.....等等很多例子，这些说明一个道理，该转就是这样，得到一些就要失去一些，你能判断的只是改了后利多于弊就行！

最后有一点，因为很多人的审美和需求不一样，所以我不推荐跟风改装，每个喜欢改装的车友，哪怕只是贴个花，喷个顶，装个尾翼也好，只要自己觉得喜欢就行，车其实就是个大玩具，对待玩具有的人会把它当个摆设，有的人会天天把玩，有的人会把它折腾到底.....呵呵！我就是属于最后一种~还是一句话，不管你怎么去玩，自己喜欢就好 。

下面再发个改装清单，给大家参考参考：
外观上我改的很少，就是一套轮毂轮胎，还有一个树脂的开孔散热机盖，一个尾翼，一个前侧翼，一个扰流尾唇，新君威的侧风装饰板，拉了一些金属条，这些全部加一起1万块钱左右 ，然后灯的部分改的蛮多的，4对透镜和LED小灯加贴膜什么的，搞了大概4千左右
内饰上我改了一体机（苏州4S佳乙田2千8百大米保质包安装），后排出风口，3个A柱仪表（这个值钱搞了我2千大米...），贴了碳纤维，行车记录仪，改了LED内饰灯，美国STREETGLOW的灯光控制器（这玩意不错，可以把改装的灯线全部接到上面，然后有单独的开关控制，这样又安全又省事，又不会因为接线太大而造成安全隐患） 杂七杂八大概花了 6千左右
操控部分也是我个人比较注重的，BC 32段搅牙，UPSOAR大四活塞刹车鲍鱼，KF3快线顶吧底架，4轮外凸加宽法兰（增加车子的左右轮距，可以提高车身稳定）准备近期再加一套好一点的4轮胎压监测，这些东西加一起差不多1万5的样子
最后就是动力部分了，进气全套订制铝管配合SOMTAR的暴风进气风箱，目前使用的很舒服，点火NGK街道竞技版7度火嘴和EU的缸线，排气现在使用的是台湾RES中段和RES双边单出回压尾段（RES的双边燕子尾我们测试下来没有拖原车后腿，这也是我选择的最大原因，不损动力前提下，一边一个排气口还是在视觉上比较给力的）这些加起来大概在6千左右的样子
然后辅助车子引擎稳定上的东西有，机油透气壶，英式机油散热中冷，SARD原装泄压阀（这玩意贼贵，新的2千多大洋呢...还好我买了个斯巴鲁上拆下来的二手货 ，少花了一半哈哈）这几样加起来大概花了3千大米
最后是软件电子设备，这个首先是艾森的ECU升级优化，现在各个品牌综合汇总使用效果，也就艾森靠谱了，提供3年质保而且还实行无效不收费，不错有大公司的风范，贵是贵了点5千多，数据都是浮云，咱们要的是效果！然后出场的是节气门控制器，也叫电子油门，我装的是卡妙思最新的第三代产品，这玩意一直以来是个各大改友争执的焦点，有的说完全无效果还费油，有的说提升转速明显，油门反应直接，但是经过我自己使用的这些日子下来，总结出这玩意的根本用处，稍微对改装有些了解的车友应该知道，改了进排气后，车子会损低扭，这个损低扭具体表现在哪里呢，很多车友可能也不是很了解，其实就是在油门踩到同等位置，车子的反应，比如改了进排气我踩到踏板3/1的时候你会发现还没原来动力反应快，只有地板油时才感觉到改装件的发挥，确实这个给平时城市使用带来很大的纠结，你也不开能天天地板油开车的....这个时候，电子油门就是你解决烦恼的帮手，它的作用是打开更高角度的节气门板，同等油门深度让转速提高。

正好弥补你损失的低扭带来的空隙，但是你要指望电子油门给你在拼0~100和0~400M冲刺时带来速度效应，那你就要失望了，电子油门说穿了是不会提高引擎马力的，这个东西只是给那些改装车提高城市用车时的动力空缺！然后最后出场的是最为神秘的日本BLITZ-SBC（也称EVC)了，中文名涡轮可调控制器，这玩意是个双刃刀,你能把它深度了解了使用，会让你得到想象不到的惊喜，但是你滥用它，换来的就是缸体被顶掉的风险，哈哈！

他是一个小型控制器，可以替代你原车对涡轮压力的设定，我们MG6的涡轮压力设定是稳压0.45帕，瞬压最大0.6帕，最高承受点是舜压0.99帕（如果你用涡控打过这个值，不怕，咱们车不错，有涡轮自我保护功能，讯号侦测到这个值时，涡轮会自动停止工作，此时，恭喜你.....你的1.8T车正式变为1.8L，但是表急，一个14的扳手就能为您解决烦恼（这个问问我们苏州群里装了SBC的几个车友就知道了，14扳手是我们车子的必备品）.....卸下电瓶的一个极，让整车断电几秒，再启动，涡轮就正式恢复工作了，怎么样，看到这里很多车友会惊讶，”哇！原来MG6蛮高级的嘛“呵呵 ，确实，这点真不错，当然99%的车友也不会去尝试涡轮打到1.0的感觉  ，所以经过无数次尝试，得到的经验是稳压0.65，瞬压0.85，比较符合我们原车的承受力，那么这区区0.2个帕会带来什么效果呢？就是0~100码快2个车身的优势，很明显的对比，我把SBC什么的都关掉，和店里朋友改装的2.5锐志跑，会慢2个车身左右（大概0.5到0.8秒） ，开了EVC，就能跑平他，瞬压如果到0.9，还能秒杀他，这个就是涡轮可调控制器SBC的作用和效果！这3样 我花了也是1万左右

改到现在一共花了大概6万不到5万多大洋，确实很厉害，加上去年6月原车1.8T自动精英上路19万 差不多也要25万了，但是给我带来的回报感受是普通二十几万车所做不到的，回头率那就别说了，这点太让我骄傲了，哈哈 ！