试驾名爵mg6发动机表现出色

在发动机方面，MG6装备的就是那台我们非常熟悉的K avachi1.8T全铝涡轮增压发动机，它同样还效力于上海汽车旗下的荣威品牌的750和550。虽然从数据方面来看发动机没有经过任何调校，但相比之前同集团下的另两款车，MG6的反应要快很多，而且油门的脚感非常轻盈。

在低转速方面扭力表现平常，轻踩下油门，车辆缓慢地开始前进。一般将挡位挂在D的时候，如果始终保持油门开度小于总行程的1/3，发动机在5挡下的转速仅有不到2000转，涡轮将不会被激活，相当于驾驶一部1.8L自然吸气的汽车，在拥堵的城市中行驶这是最为节油的转速区间。不过换句话来说，在拥挤的城市道路中，介入点过高的涡轮增压可能会成为一个摆设。

但稍稍深踩一下加速踏板，咆哮的发动机声以及涡轮的尖啸开始使得这款车躁动不安。转速指针掠过3000转后可以明显感到涡轮介入，变速箱会连续下降两个挡位来迎合驾驶者的激情。此时产生的巨大推背感会把驾驶者的身体推向贴身的赛车座椅，迅速达到人车合一。

另外，MG6也采用了两款变速箱，手动5挡和T iptronic5挡手自一体(由日本爱信生产)，由于此次试驾车为5速手自一体车型，所以要重点说一下。日本爱信是全球知名的变速器生产商，产品基本覆盖了在国内销售的中高端大多数车型，但MG6装备的变速箱的换挡手感有些生涩，每个挡位之间的间隙非常小，容易出现换错挡的情况，挡槽的定位器又非常紧，从P挡挂到D挡需要一点力气，如果进行移库这对女生是一项挑战。也可能由于新车没经过磨合，使用一段时间之后应该会有改善。

动力和操控，是检验一辆车真实水平的、不可缺少的指标。试驾时记者舍弃平坦的高速路，而是选择了专业开阔的香蜜湖试车场。MG6前后风挡的倾斜角度都非常大，前风挡直接导致了驾驶员的坐姿偏低，与同平台的550完全不同，不过配合包裹性的赛车座椅设计和运动方向盘，驾驶赛车的感觉更加突出。

在紧急变线和高速过弯的测试中，因为这种造型的车尾非常接近于两厢车，车速虽然已经达到50-60km /h，依然不会感觉到多大的侧倾。带有横向稳定杆的Z型多连杆独立后悬挂以及215m m的宽胎此时起到了作用，硬朗的调校风格完全符合MG6的运动定位。