上海汽车名爵MG6 1.8T详细测评

一直认为，车和人一样都有个性，有个性的车从来不缺少关注，更不会被忽略，MG6就属于此类，正如那抹金黄带给人的艳丽一样。MG6来自绅士风情浓郁的英国，却在有着更古老历史的中国迎来华丽的转身，脱下“西装”，变身时尚“潮男”。初次看到它是去年的广州车展，金黄色的掀背造型惊艳全场，再加上“一车一展台”，足以引起万人侧目。

如今的MG重新焕发青春，可是之前它却命途多舛。MG本隶属诞生于1904年的英国罗孚汽车( Rover)，在上世纪 70 年代，随着日本车兴起以及英国经济政策的影响，罗孚遭受重创，不得不先后栖身于本田和宝马，后来宝马从罗孚汽车里挑选了 MINI 品牌，而将路虎转卖给福特，罗孚和MG则被英国私人投资商凤凰集团以 10 英镑的价格象征性购回，这时的罗孚已是濒临破产。2004年，一心想建立自主品牌的上汽最先和罗孚接触，取得了部分车型的技术，不过半路杀出的南京汽车却企图收购罗孚和MG。2006年，就在收购的最后时刻，福特动用优先权将罗孚品牌收入囊中，罗孚依然属于福特，而MG却被南汽摘走。上汽在获得罗孚车型技术后，发布全新自主品牌——荣威(Roewe)，750、550等车型也运势而生。随后上汽和南汽整合，上汽取得控股权，MG实质上又归上汽所有，而MG6也就成了两者整合之后的第一款MG车型，和荣威550共平台生产。
 

时代需要个性!这几年外形独特的“个性车”很多，跨界的宝马X6、走Kcar路线的长城酷熊、起亚SOUL等都带来了不同的感官享受。不过这些车型都不是只靠“脸面”吃饭，它们同样有着丰富的内涵，上市之后的销售成绩也不错，那这款让人惊艳的MG6又会如何呢?

MG6全系均为1.8L排量，有自然吸气和涡轮增压两个版本可供选择，发动机和荣威550一样，数据基本没有变化。我们试驾的是1.8T，这款发动机的最大功率为118kw/5500rpm，最大扭矩为215N m/2500—4500rpm，数据表现一般。

MG6凌厉的外形很容易唬人，让人自然的和高性能轿跑联系起来，但其排量和动力数据已经限定了它的发挥，注定和什么风驰电掣扯不上边，至少在上车前我们是这样认为的。起步轻踩油门，车身出现轻微前冲现象，可见发动机在低转输出还不太流畅，一上来就给人毛躁感。继续深踩油门行驶，MG6却收回了刚开始的冲动，变得有点疲沓，低转下的动力一般，有点懒洋洋的感觉。

但当转速提至2500rpm时，发动机开始苏醒发出阵阵怒吼，似乎表达其不甘平静的心态，此时涡轮已经开启，动力也开始流畅起来。但直到3000rpm，涡轮进入最佳工作状态，此时MG6有点像蓄势已久的下山猛虎，加速感比较直接，也能体会到一定的推背感，发动机不断攀升的声线刺激着耳膜，此时营造的运动氛围倒真有几分跑车味道。

不过1.8T发动机的耐力有限，经历了中转的刺激之后，进入高转开始显出疲态，动力的持久性不佳，5000rpm之时声线已经有些含糊，5500rpm之后动力开始衰退，声音就更加毛糙了。总体来说，MG6的动力相比那诱人的外形来说还是稍逊一筹，低转和高转时的表现都一般，只有将转速持续保持在3000rpm左右才能获得良好的加速快感，若清楚这点，采用拨片合理控制转速方可愉悦驾驶。

MG6采用5速手自一体变速器，挡位的卡位感较差，会出现挂“D”挡跳到“W“挡的情况，给人带来劣质感。变速箱的设定偏于温和，即使是S挡也不过分运动，对于深踩油门提速的理解也稍显缓慢，总是要顿一下才能实现降挡。不过方向盘上的换挡拨片反应倒是较快，挂上“S”挡，使用换挡拨片驾驶还是很有乐趣。

11.58s的加速成绩一般。从加速图上来看，峰值扭矩来的很快，初期就达到最大加速度0.711g，随后加速度回落比较大，一挡时基本维持在0.3g左右。一、二挡的齿比设定较接近，加速度下降较小，而二、三挡之间的加速度衰减较大，平均加速度不够大也导致加速成绩一般。

据说MG6是按照欧洲NCAP五星级碰撞安全标准来进行车身设计的，但是MG6毕竟没有进行安全碰撞试验，我们也没有明确的碰撞信息，其碰撞中的安全表现还有待检验。
车身结构，MG6采用加固型USD(UltimateStiffnessDesign)车身设计，USD车身令MG6拥有高强度的环形结构，有效保护乘客座舱，确保驾驶舱的完整性，保护车内人员的安全。另外，MG6还在四门防撞梁处采用了超高强度钢管，并配有超高强度的支架，提高了整车抗冲击能力。

安全气囊方面，全系均标配正副驾驶席安全气囊，不过只有最高配的豪华版上才配有前排侧气囊以及前后排头部安全气囊。
在电子安全方面，MG6采用了SCSII九位一体智能安全系统，有点复杂，但是包含的内容都是熟面孔。全系均配备了BA(刹车辅助系统)、ABS(制动防抱死系统)、EBD电子制动力分配系统。在高配的后三款车型上还有TCS(牵引力控制系统)、VSC(车辆稳定性控制系统)，最高配车型则有TPMS(胎压报警系统)，在启动瞬间还有自检功能。

舒适性配置方面，手动版本有1.8L和1.8T两个版本选择，两个版本的净车价分别为12.88万和14.68万，除了发动机技术不同以外，1.8T车型多了电动天窗、真皮多功能方向盘、定速巡航，倒车雷达等比较实用的配置，相比1.8L来说，1.8T的性价比更高，更值得购买。

自动版本一共有1.8L精英版、1.8T精英版、1.8T豪华版三个版本，净车价分别是14.98万、16.68万、19.28万，相比自然吸气，还是涡轮增压版本更实用。而豪华版比精英版又多了倒车影像、前排座椅电动调节、车载电话、单碟DVD以及自动分区空调等，舒适性进一步加强，而价格上涨不大，还是比较厚道的。

测试MG6之前，我们对MG的记忆更多停留在MG 3SW上，那身略显斑驳的外形和古老的车型式样确实不适合新的时代，如果古典主义不能服务现在，那就让它留在我们的记忆中吧，迷恋过去就会遗忘未来，推出MG6正是破旧立新之举。
MG6的外表似乎过于扎眼，很容易被冠以华而不实的帽子，而运动化的定位从来都不能只靠外表发言，需要一定真材实料。通过切身的试驾，我们认为MG6在外型带来的满足感方面似乎不输豪华车，试车几天较高的回头率以及询问人群可以证明。然而，在内质上，它又似乎并没有达到我们期待中动力、底盘、操控俱佳的水平，虽然几方面都无明显缺陷，但又都略欠火候，未能到达合资品牌产品完善的境地，尽管这差距只有一点点。但从市场角度来看，MG6似乎又正对国人胃口，在对驾驶乐趣尚不能精确把握的大环境中，绝大多数购买轿跑的消费者其实还是冲着“面子”、“拉风”这些外在因素而来，而MG6在此方面则几乎无可挑剔。
回过头，我们就能发现上汽对中国市场见解独到，旗下的合资品牌通用和大众的车型都会经过本土化改造以适应中国市场，效果一直不错。而上汽和南汽整合之后，上汽也更多的介入MG的车型开发中，此次MG6直接嫁接550平台而来，在成本控制上自然具有优势，而其设计也深谙市场，不仅继承了MG的运动理念，车厢布置和空间也贴合国人需求，又设计了够炫的车身，尤其是主打的金黄色更提升了MG6附加值，加分不少。仅从满足虚荣心的角度看，这样的车我们已经难以拒绝——开上它，驰骋在大街小巷，让自己和大家都眩晕在那一抹金黄的艳丽中吧!

优点
1. MG品牌的颠覆性之作，足够抢眼
2. FastBack设计，流畅的掀背造型
3. 惊艳的主打金黄色夺人眼球
4. 熟悉的内饰布局，全黑色运动氛围
5. 后排空间充裕，尾厢储物能力强
6. 成熟的发动机技术，中转动力强劲
7. 成熟的悬挂组合，底盘基础不错
8. 操控上有一定的运动气息
不足
1. 有些储物空间实用性不强
2. 动力上还需要加强，可以推高性能版本
3. 变速箱卡位感不佳
4. 方向盘与悬挂应进行运动化调校
5. 车型配置一般，尤其是低配车型配置较少
6. MG品牌知名度不高，还需要大力宣传