有深度很神秘 动态评价名爵MG6 1.8T

我们评价的这款线条优美的名爵MG6，MG6的诞生让车迷相信名爵并非只能造出英伦风格突出的车型，原来时尚与运动概念就在一瞬间便可爆发，而大家也非常期待了解MG6动力性能究竟如何？会像其外观一样酷劲十足吗？

说到MG6就不得不提官方强调的“Fast-Back”设计理念，“Fast-Back”，中文直译为快背式。目前采用此设计最有名的车型为1967款野马GT500。而名爵将“Fast-Back”理念重新优化，并有了新的定义――新基准轿车。从字面来看，新基准轿车概念非常抽象，但相信你在看过实车后一定会“爱”上它。

首先就外形来说，名爵MG6让你完全看不到老款车型的影子。众所周之，无论名爵MG3SW，还是名爵MG7，其外形均以“干瘪”著称，但MG6的外观变化巨大，那种英伦气质一去不复返，取而代之的是更多的时尚与运动元素，就连旗下Cross风格显著的MG3见到它也会黯然失色。

 MG6的头部是本作品中最为传神的地方之一。你会看到引擎盖上方的线条隆起明显，两侧双线条的存在让其更具刚性，想不运动都难。此外，前部名爵的LOGO有所变化，MG由原先的橙色基调变为了现在的金属之感，同时尺寸也变大了。

 名爵系列车型的车灯造型以远近光分体式而闻名，但MG6却采用了一体式大灯总成，这一点就已经让其成为MG系列车型中的“另类”。与以往一体式大灯不同的是，MG6的前大灯轮廓没有采用一条直线，更多的是弯弯而又柔和的线条，这种风格非常写意。尾部是名爵MG6值得炫耀的地方。我们前面多次提到的“Fast-Back”概念，终于可以近距离赏析了。由前部引过来的线条通过车身侧面的传递一直延伸到了尾部，你会看到，这条线条将尾灯有效的分割成了两部分。但线条并没有就此停住，它一直贯穿了整个车尾，与尾部上方形成了一个类似于跑车尾翼的样式，只不过上方设计得过于平整，如果微微翘起，可能效果会更好。

实拍车型为名爵MG61.8T AT，在安全方面，除了配备最基本的四点式倒车雷达外，在牌照处我们还见到了摄像头，这表明顶配车型配备了倒车影像系统。此外，作为一款主打运动类型的轿车，MG6采用了造型酷似紫荆花样式的17寸轮毂，其轮胎尺寸为215/50 R17。

其实名爵MG6与荣威550同平台生产根本不用大惊小怪，名爵MG7系列和荣威750就属于同平台生产的早期产品。目前名爵大部分时间在宣传MG6的外观，而内饰部分的宣传力度相对较小，此次我们就为您详细展示一下MG6的内饰。

 一打开车门，熟悉的布局映入眼帘。MG6的内饰风格与荣威550非常相似，除了某些细节被重新修改外，整体框架没有改变。不过黑色与银色相间的内饰风格，还是让其尽显运动时尚。名爵MG6的仪表盘与多媒体液晶屏采用一体式造型，这与荣威550的风格完全一样，不过仪表盘却变成了普通的指针样式。

 名爵MG6的多功能液晶屏尺寸不够大，但其分辨率还算清晰。娱乐控制区域中的各个按钮在力反馈处理上相当到位，每个按键的手感都非常舒适。顶配版车型配备了双区自动恒温空调，空调旋钮阻尼感适中，但各个调节档不是很清晰，看来磨具还需要改进一下。

 一款车如何彰显人性化理念，储物格分配决定一切。顶配版车型四门电动车窗均为一键式，名爵MG6为您提供了中央杯架，按下手扶箱前部的小格，杯架立刻弹出来。这里就有个问题了，如果这个杯架被使用，那么手臂就不能很舒服的放在手扶箱上面，更意外的是杯架被设计在副驾驶一侧，这样一来手扶箱与杯架的冲突更为明显。

 掀背式轿车留给人印象最深刻的非斯柯达明锐莫属。名爵MG6后舱门开启后的造型与明锐很相似，这种大角度开启方式方便用户拿取大件物品，但对于身材矮小的女性朋友不太方面，关门时可能会出现垫脚够车门的现象。在后排座椅未放倒的情况下，MG6拥有429L的行李厢空间，如果将后排座椅放倒，空间立刻扩充至1379L，这要是冬天运白菜，可以装不少呢！

 目前名爵MG6已上市，上市车型共分1.8L与1.8T两种排量，而两款发动机均来自荣威550。此次实拍车型为名爵MG61.8T自动豪华型，最大输出功率为118kW，峰值扭矩为215牛?米，而在变速箱上则也是5速手动变速箱和5速手自一体变速箱。通过演变得到四套动力系统，因此为消费者提供了多种的选择。

 在悬挂的设置方面，MG6采用追求运动感的调校，阻尼偏硬。在经过减速带和路面接缝时都有清晰的感觉，这对追求完全舒适的人来说并不算是好消息，但舒适性还不算太糟糕，至少这些颠簸都是有弹性的，不具备破坏性。

紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快，因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间，很快就恢复稳定，应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动，但转向机构并不受此影响，总是保持简单而容易控制的特性。

还是那台1.8升涡轮增压Kavachi发动机，160马力和215N?m的动力输出也没有任何变化。但它和5速手动变速箱一起工作，这还是第一次尝试。变速箱挡位清晰顺畅，尤其是连接紧密的挡杆行程，用起来尤其顺手。

 发动机在2000转之下的动力输出比较平庸，完全想象不到它有160马力。2000转之后动力才开始让人觉得可以接受，但也留不下什么深刻的印象。发动机的大部分力量要到3000转以上才能涌现出来，而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机，有明显的动力输出分界线，倒是更像一台高转速自然吸气发动机，动力成与转速成线性上升。

从测试的结果来看，自动挡车型0～100km/h加速用时10.7秒，动力性能应该算是值得称道的。突然进入加速状态，在调校紧凑的悬挂系统支撑下，车身姿态并没有做出过多反映，车头扬起角度很小，同时215/50 R17轮胎提供的抓地力完全可应对激烈动作。

40.5米的平均刹车距离比较理想，整个过程一直保持良好的制动效果，刹车系统的稳定性颇高。日常驾驶中，刚踩下刹车踏板时并没有强效的制动，刹车踏板的反馈适中，有很好的渐进性。

 很关键的还有行驶中的车内环境。MG6的发动机并不算安静，而且有让人莫名其妙的特点。它在中低转速时的声音可不算小，而且很松懈，感觉好像有点懒洋洋的，并不像是一台高效率汽油机的声音，不好听，也不安静。反而是高速时车内让人感到更舒服，来自底盘的路噪和风噪都不算大，发动机好像也打起精神了。