试驾奇骏2.5L——智能的越野“专家”

自从第一代进口版奇骏在国内上市以来，人们对这辆外形硬朗的SUV“又爱又恨”，“爱”的是性能强劲，“恨”的是只有价格很高的进口版销售。而当东风日产正式将其国产引入国内后，这些烦恼一散而去。

去年年末，东风日产奇骏在国内上市，我们便有机会和这个越野性能极佳的车型来个“亲密接触”。
相比进口版奇骏，国产奇骏外观改变主要是前大灯，梯形前大灯造型粗犷，符合SUV的硬朗形象，带透镜和自动清洗功能的前大灯实用性很高。不过，相对于外形的设计，极其出色的性能才是奇骏最大的亮点。

奇骏采用的直4排列的2.5L QR25DE引擎动力充沛，最大功率135KW，最大扭矩227NM。作为越野车型更加看中的是低速大扭矩，奇骏的低扭很有力，起步迅速轻松，在日常道路上行驶奇骏的转向快速准确，不拖泥带水，富有韧性的悬挂对道路反馈有些迟缓。在实际驾驶中，奇骏的悬挂让车身以一种很小的起伏中前进，乘坐舒适性超过了同级SUV，但得到的路面回馈比较差，可能是轮胎的原因，毕竟奇骏配备了公路越野两用胎。

在大幅度转向时可以明显感到车尾的揭开式后门影响了车身刚性，这个外观看起来有些别扭的大屁股果然影响了行驶表现。虽然与纯粹的硬派越野车相比，奇骏的短行程悬挂无法让你感受到最直接最“疯狂”的路面回馈，但别忘记了它可是一款都市型SUV，能做到这点在同类产品中绝对是佼佼者。

另外，值得一提的是电子控制联接器与4WD配合。刚开始上坡用的是2驱，速度表现较快，在高速行进中切换到AUTO模式4WD即时启动功能立刻发挥效力。油门感觉瞬间轻了很多，车速缓减。在泥泞坑洼的路段只要稍加油门就轻松过关，对于复杂路面4WD系统分配得当。这个功能使前后驱动的动力分配可自动调节，解决了SUV在城市中油耗过大的问题。