试驾三厢世嘉1.6自动

法国是全球公认的时尚国度，来自这个国家的汽车自然也会继承这个传统。作为一款标准的欧洲紧凑型轿车，世嘉将欧洲轿车设计风格的精髓毫无保留的展现在消费者面前。非常饱满的整体车身线条，像一只跃出水面的海豚，光滑、流畅，给人以灵动、精致的感觉。前卫精致、充满活力的前脸设计让人过目不忘。镀铬的双人字标志强调着C4的家族血统；线条清晰有力的发动机舱盖，表现出强大的控制力和极度的精致感。飞去来器型前大灯与发动机盖、车身侧面形成很好的呼应，勾勒出C4世嘉精致车头。在B柱之前，三厢世嘉与两厢车型毫无差别。

侧面的三厢线条保留了ESCAPE太空舱的设计理念，短车尾造型过渡得紧凑而协调。全新16英寸轮辋动感十足。由后轮眉顶部延伸的上扬线条巧妙地利用光影将原本敦厚的尾箱侧围部分加以划分，视觉上显得即动感又平衡。雕刻一般的两道线条由细及粗的将左右尾灯向上提升，犀利无比。

深浅搭配的灰色基调内饰营造出C4世嘉安静、雅致的驾驶氛围。真皮座椅虽然带有带透气针孔，但在炎热的夏天，其舒适性依然不如普通织物座椅。既然是家用车、强调性价比，那厂家还是真皮座椅当成选装吧。

雪铁龙首创的中央固定集控式方向盘，是世嘉内饰设计中的一大亮点，在三厢车上当然会继续延用。车辆在行驶过程中，驾驶员无需手离方向盘，就可轻松完成定速巡航、限速器、调整音响系统、开启蓝牙等多功能控制操作。方向盘中配备的网球拍式异型气囊尺寸较大，是特别针对方向盘下沿的撞击而设计，以求将驾驶者胸、腹部受伤的可能性降到最低。全部数字化的中置仪表盘显示出雪铁龙在设计上的特立独行，只是驾驶者在刚接触时，需要有个适应的过程。

技术过剩，恕我这个俗人在这里发表一点自己的见解。作为一款家用车，标配定速巡航、多功能方向盘确实很有卖点，但如果将这些配置减掉而把价格门槛降低，那世嘉的竞争力会不会更强呢？我觉得会，因为作为一款经济型轿车，这些配置绝对不比便宜1万元更有诱惑力。

 1.6L发动机技术非常成熟

代号为TU5JP4的1.6升16气门发动机，是雪铁龙在国内市场上的明星发动机，我们可以在除凯旋之外的任何一款神龙车中见到它的身影。虽然这款发动机并没有采用什么更先进的技术，但其78kw/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩应付日常家用到也不是问题，只是它属于高转速发动机，想得到更好的动力表现，需要驾驶者舍得踩油门。

4AT变速箱的表现不是很让人满意，到了升级的时候了

此次借到的是款自动挡车型，随着城市路况的日渐拥堵，它也越来越受到消费者欢迎。三厢世嘉采用的4挡手自一体变速箱虽然在技术上没什么卖点，但其换挡平顺性还算不错，在急加速时也可以连降两挡以求获得更好的动力表现，只是它在完成超车、右脚松开油门之后迟迟不升挡让人有点郁闷，希望厂家能给加以改进。

出色的底盘调校是雪铁龙车型的卖点之一，作为家族的主力车型，世嘉当然会很好的继承这一传统。虽然在结构上，世嘉没有采用时下欧洲车流向的多连杆式设计，但经过雪铁龙的精心调校，它的表现倒也完全可以用上乘来形容。硬朗而富有韧性的悬挂调校，对行驶稳定性的提升有着非常大的帮助。无论是抑制侧倾稳定车身还是过滤震动，它的表现都非常尽职，这种表现也大大增加了驾驶者的信心。精确的转向系统可以让你轻松掌控车头的指向；反馈信息丰富的路感，让驾驶者可以随时了解到路面上的变化。和两厢版车型一样，三厢世嘉依旧是一款富有激情的家用车。

售价与两厢车完全相同，配置水平也基本接近，三厢世嘉的价格并不让人感到失望。以目前的市场行情看，三厢世嘉的定价虽然谈不上超值，但至少不输给同级别车型。与同门的标致307相比，世嘉不仅拥有更高的性价比，而且它的车尾也更加和谐。如果让我在这两款车中选择，我会毫不犹豫的选择世嘉。