世嘉的三厢的安全性能是有保障的！

世嘉的三厢的安全性能是有保障的！雪铁龙C4的设计师桑恩，同时也是雪铁龙C3以及奥迪A6的设计师，在上海为自己买的车就是世嘉VTS（后来混坛子的可能不一定清楚，现已停产）！VTS+ESP是世嘉各车型最接近C4五门版的（除了侧气帘和轮胎），它的运动性能（真皮+透气网面增大摩擦，vts档把+踏板让驾驶更顺畅舒适，电子助力尚未简配）和安全性能也是两年前我为爸妈选车的主要原因 - 虽然后排乘坐舒适性之差也堪称世嘉之最。

因此，世嘉的安全性能可以参照C4的5门版E-NCAP得分（欧洲汽车碰撞试验）---5星最高评级！接近满分的35分！！！要知道，宝马3系才34分！！！（中国汽车“牙防组”搞的C-NCAP就不提了，几乎没有参考价值）。

这么高的得分，在于世嘉使用了高性能的安全设备（包括8.1博世系统，ESP，多气囊+气帘）以及优秀设计--- A,B,C柱和前后防撞梁共同组成的“太空舱”。在设计时，考虑了各种可能的碰撞（包括追尾），可以最大化将受力分散，以保证舱内乘坐人员的安全：  

“世嘉 “太空舱”式车身设计的优势不仅能有效应对来自前方的撞击，还能在侧面和后方发生碰撞时发挥关键的作用。世嘉车门都有斜置高强度防撞钢梁，能有效抵抗侧面撞击。高强度B柱和C柱，也能辅助缓和来自侧面的撞击力。同时，世嘉后部的整体式保险杠设计，可分散和缓冲后部遭受撞击的能量。如遇侧面和后背遭受撞击事故，世嘉笼式结构的防撞梁能确保各个方向的车身牢固性。采用ESCAPE高强度吸能车身结构，顶盖设有的三根加强梁减少侧翻时顶部的变形，车门采用“Z”形设计、利用A柱与B柱框架提供更好的侧向安全防护。同时，世嘉的车身优化了撞击能量传递途径，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员舱的变形和所受的冲击力。

至于三厢世嘉，坦白说，是东风雪铁龙对于“国人三厢情结”的妥协。没办法，虽然两厢是原版，但是并非所有人都认同啊 - 那个时候开世嘉还是很拉风的，尚未成为街车。

为了销量（盈利），2009年，冬雪请法国PSA的设计师Oleg Son团队为世嘉“加屁股”- 在合资两厢原版变三厢的大潮中，这次改版非常成功，三厢世嘉看起来还是很漂亮的。不过，和两厢浑然一体的圆润屁股比，仍感略不和谐（图就不上了，满大街都是）。个人很喜欢两厢的屁股，甚至觉得两厢世嘉（C4）的尾部，比新款C4的更漂亮，也是唯一更漂亮的地方。

 综上，对于世嘉三厢在后侧碰撞时比两厢更安全的说法，我仍然持保留态度；至于什么世嘉两厢在碰撞时，两厢变一厢的说法完全就是无稽之谈了 - 很多在设计时已经考虑和测试过了 - 就请不要把一些低端两厢车的情况往世嘉身上安了……