红色雷克萨斯性能全面解析【图】

提起雷克萨斯我们会联想到更多偏商务化的外形设计以及标志性的稳重派前脸设计，但LFA前部凌厉凶狠的造型与雷克萨斯其他的车型有着很大区别，完全找不到家族化的气息，若不是车头的LOGO很难能把这部车与雷克萨斯结合起来。下进气格栅酷似整辆车的大嘴，感觉引擎的咆哮声都会从整张大嘴里瞬间爆发出来。

空气动力学是超跑车型的代表性符号，在这一项课程中，在造型过程与空气动力学开发上携手进行，力求打造出性能与美学完美结合的产物。车头下方的整体式进气口，可将空气引导至位于车体后部的发动机散热器。而下进气格栅两侧的前杠定风板的设计在高速下可提供更平稳的驾驶姿态。

组合式前大灯采用犀利的三角形造型，与下侧进气格栅相互呼应。转向灯突起在轮眉前侧。前大灯的造型设计带有很浓重的日系车的风格，与其他超跑有明显的差异。

LFA侧面线条更加复杂也更加犀利，由前轮眉延伸至尾部的腰线贯穿全车。独一无二的碳纤维材料不但加强了车身坚固度，同时减轻了车身重量，相较同体积的铝质车身要轻100公斤。雷克萨斯LFA研发团队对碳纤维的研发和应用进行了深入的分析和精确的计算，使其最大限度地发挥了高强度、低自重的特性。而LFA的碳纤维增强塑料生产技术完全由雷克萨斯自主研发。

由于采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，驾驶舱整体置于车身中后部。这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。

轮胎采用普利斯通超级跑车轮胎，超大尺寸超级跑车轮胎，确保最大抓地力与超高速稳定性。碳陶复合材料是目前最为先进的刹车盘材料，具有重量轻、摩擦系数高、耐高温、基本无热衰退等多个优点。刹车盘直径390mm，后刹车盘直径360mm。前6活塞后4活塞铝制刹车卡钳。确保一流的刹车效果同时减轻了重量。

车身造型在精雕细琢的同时也要为空气动力学服务，车身每一处的进风口都是针对单独性能部件为其效力。在独具特色尾灯下边为两侧进气格栅的出风口，从正后方看上去很难看出这是一款日系车，棱角分明已经完全颠覆了日系车的风格。

轰鸣声是所有超级跑车与生俱来的特质，雷克萨斯LFA与法拉利458类似，同样采用了中置排气设计，不过458 Italia是三个排气管平行放置，LFA的三出排气在低转速下，只有中央的管路为其排放废气，而在驾驶者需要高性能时，三个管路才会同时开启工作。这样的设计具有2个目的，可以向驾驶者提供发动机十足的反馈，同时又兼顾了一定的声音舒适性。

内饰是围绕着驾驶者身体而设计的，各项控制装置经过精心布局，确保驾驶者注意力完全集中在道路上。大量皮革与碳纤维材质的介入，使驾驶者充分感受到奢华与动感的存在。上黑下红的夸张配色时刻彰显超跑的不羁，不难见到日系赛车的风格。

碳纤维与真皮结合的三幅方向盘，手感舒适，弧线与手形结合的恰到好处，三点和九点部分采用真皮材质，为驾驶时提供操控保障。启动开关置于方向盘右手拇指位置，左手拇指位置控制多功能按钮，必备的换挡拨片置于后侧。

LFA的最大亮点在于仪表盘，与捷豹XF同样采用TFT显示屏，清晰易读，充满科技感。正常驾驶状态下转速表置于中部，左侧分别显示水温和油箱，右侧显示机油温度和压力。

仪表盘左上方旋转按钮可调节大灯，下方为倒车按钮。右上方按钮可以选择“雨天”、“普通”和“运动”三种状态的手动模式，而倒车档为于左侧。ESP控制键、后视镜调节、油箱盖和后备箱盖开启按钮，置于驾驶席左侧空调口下方，手感欠佳。

驾驶席右侧中央控制台角度前倾，方便驾驶员操作，液晶显示屏至于中央空调出风口下侧，金属质感音响控制旋钮，手感颇佳。下方就“小鼠标”多媒体控制钮，此设计给驾驶员很便捷的操作。

该车由雷克萨斯历经10年研发而成，全球限量500台，目前中国仅配额两台，其中一台已经售出，每台车都有自己独立编号，此次拍摄这款车为044号。

打开这辆560匹马力超跑的发动机舱盖可以看到，LFA搭载雷克萨斯与雅马哈合作研发的4.8升V10顶置双凸轮轴汽油发动机，最大功率412Kw，最大扭矩480N.m。全新6速序列式变速箱，换挡速度仅需0.15秒。经过音质优化设计的进气减震箱与10个节气门相连，制造出强劲的进气声效。

作为雷克萨斯十年磨一剑推出的首款超级跑车，LFA在纽北的成绩足以证明它可以跻身超跑的行列。百公里加速成绩3.7秒，极速325Km/h，全球限量500台，以及高昂的售价，一组组数字又让雷克萨斯LFA在众多超跑中独树一帜，注定只有少数人才能拥有。