吉利帝豪EX7外观/内饰谍照曝光 年内将上市

吉利的首款SUV车型全球鹰GX718早早的已经在2009年的上海车展上亮相，从新近曝光的专利申报图和我们今天带来的最新实拍谍照来看，这款车型将转投帝豪品牌，变身帝豪EX718车型。延续之前的EC7和EC8车系，继续帝豪品牌中高端市场的定位。而全球鹰品牌除了已经上市的熊猫车型外，还即将上市GC515、GC515-RV等车型，建立精品化时尚小车的品牌形象。 
虽然这款车型早在去年10月28日，就已经在吉利的成都龙泉驿生产基地下线，但毕竟这个工厂从破土动工到首款车下线，创造了217天的吉利建设生产基地的最快速度记录。因此这款SUV车型迟迟没有上市，也是对车型调校和品质追求负责的态度。

　　而通过底盘系统的谍照图片对比丰田RAV4，我们可以明确的辨别出这款车型的丰田血统，这也是继之前的吉利远景车型模仿丰田卡罗拉，熊猫模仿AYGO之后，吉利车型再次将技术血统锁定在了丰田。不过吉利一向在模仿的基础上比较注重自主开发，“山寨”的情节相对较轻。

 吉利这款SUV车型有着与丰田RAV4完全一致的2660mm轴距，车身外观尺寸为4544×1832×1671mm，与RAV4车身长度4630mm扣除外置备胎的厚度后也大致相仿。更加明显的证据是，除了麦弗逊前悬架，对比吉利帝豪EX718和丰田RAV4的双叉杆独立后悬架细节，即便在一些微小细节上也相当一致。后悬架在悬臂，拉杆，中部带有三个孔横梁，甚至一些胶套、螺丝等都完全一样，除此之外，车底的油箱外形及布局，以及排气管的走向都高度一致。从谍照上没有看到吉利帝豪EX7的四驱系统，目前还不清楚是否会在高端配置车型上配置。

 双叉杆悬架拥有上下两个不等长的摇臂，双横臂的臂有做成A字形或V字形。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离，分别安装在车轮上，另一端安装在车架上。横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下摇臂不等长(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化，上臂比下臂运动弧度小，减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。

双叉杆悬架设计是大型轿车、越野车和城市休闲SUV前悬架惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的刚性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。悬架刚度大，承受冲击力强，能保持轮胎紧贴路面的优势比较适合多功能运动车型。

 但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣。而且占用空间相对较大，悬架精度没有多连杆的高。

 这款车型在外观上应该说丝毫不输丰田RAV4，而且备胎下置后带来了更好的尾部整体性。从丰田之前传出的消息来看，也将在下一次改款中将外置备胎隐藏起来，以更好的和本田RAV4等城市风格车型竞争。而且吉利帝豪EX7独创了5+2的座位布局，虽然两个第三排座椅有些局促，但在关键时隔的优势还是非常明显的，而且不用的时候折叠起来可以营造非常整洁的后备箱空间。

 从之前车展发布的SUV发动机系统配置信息来看，包含了1.8L和2.0L汽油发动机，两款配置D-CVVT进排气可变气门正时系统的JLγ-4G18和JLδ-4G20发动机将分别出现在EX718和EX720车型上。除此之外，还将配置2.0L的4D20涡轮增压柴油直喷发动机，预计这也将是吉利首款柴油版车型。这款新车同样会在北京车展上亮相，与同样来自丰田血脉的比亚迪首款SUV车型之间的竞争将急剧看点。不过吉利帝豪EX7的上市时间会推迟到今年的8月。