深度试驾新雷克萨斯es240

不过现在雷克萨斯终于改变了让雷克萨斯ES350“一个人战斗”的局面，借推出小改款之机，为中国市场度身设计开发的雷克萨斯ES240也加入了进来，雷克萨斯希望这张“国情牌”，能够有效拉动中国市场的销量。

2009年的中国汽车市场一路高歌猛进，根本看不出丝毫经济危机的迹象，但在这轮意料之外的井喷中，雷克萨斯却不是受益者，2009年上半年甚至出现了进入中国市场以来首次的负增长。究其原因，雷克萨斯动辄3.0 L以上的发动机排量成为了发展的绊脚石，而这种尴尬局面也正在全球各个市场同时上演，所以这款专为中国市场量身定制的ES240，同样也可以看作是雷克萨斯战略转变的一个信号。

虽然ES240是借助小改款的契机登场，但与老款相比，新ES的外形变化并不显著，除了散热格栅处的镀铬饰条改为了百叶窗样式之外，半圆形的雾灯是新ES区别于老款的另一处细节。当然，新老成员间的不同还包括车顶的鲨鱼鳍天线，但这点小差别你是不会在ES240典雅版那里看到，因为这并不是ES系列的标配。

ES240引人瞩目的重点无疑是动力部分，但事实上那款名为2AZ-FE的发动机并不会让中国市场感到陌生，数以万计的凯美瑞车主早已能够向你详尽介绍这款4缸发动机的各种表现，出色的燃油经济性也已成为了口碑，不过在强手如林的中高级轿车中，123kW的最大功率以及224N·m的峰值扭矩并不是2AZ-FE发动机能够炫耀的资本，而最终10.4s的0~100km/h加速成绩与205km/h的最高时速也只能算是中规中矩的表现。

尽管在变速器挡位竞赛中，雷克萨斯一直扮演着领头羊的角色，但为了达到技术上的成熟与稳妥，定位于中高端市场的ES240还是做出了与凯美瑞一样的选择，5挡手/自动一体变速器也许是2AZ-FE发动机的最好搭档，不过这也让ES240成为了雷克萨斯家族中唯一一个采用5挡自动变速器的成员。

当然，如果你不在意这些难以察觉的技术差别，ES240还是能够提供给你如同绅士般优雅的驾驶感觉的。舒适的悬架设定，灵敏顺滑的动力输出，轻松惬意的方向盘以及踏板力度设定，ES240的驾驶风格没有逃脱我们脑海中那个雷克萨斯的产品定式，对于那些偏好舒适的买家来说，ES240的确是个放心的选择。

至于动力，ES240肯定不会让你紧张的手心冒汗，但也能在急加速时会让你体会到推背感的存在，实际表现要好过很多人的想象。不过在运动性方面ES240的得分恐怕不会太高，由于缺少德系对手那样扎实稳重的悬架以及精准的转向，所以身形庞大的ES240在激烈运动时，并不是能让驾驶者得心应手的利器。