德系对决 奔驰新C级 VS 2011款宝马3系

7月16日，我们终于迎来了2011款北京奔驰C级的上市，它的出现，将给国内30万元豪华品牌竞争格局带来新的变数。同级竞争车型除开奥迪A4L之外，华晨宝马3系可算得上售价、定位极为相称的对手。和奥迪一味追求大气而稳重风格不同，2011款新北京奔驰C级与华晨宝马3系目标完全一致，既满足个人或家庭用车的档次、性能同时又不失却B级豪华品牌风格。对于30-40岁的中产阶层或经济宽裕家庭而言，奔驰C级和宝马3系无疑是极为适合的豪华用车方向，更关键一点是他们均不是“商业”或“官位”形象十足的定义，奔驰C级的优雅时尚与宝马3系犀利运动到底该如何选择？这是消费者急需了解的答案。

两车的定价和车型布局非常接近，入门款都在30万元左右，而顶配也不超过50万元。稍有不同的是，2011款奔驰C级提供了三个排量包括涡轮增压和自然吸气动力共计5款车型，而2011款宝马3系则分别拥有2.0L和2.5L两个不同排量自然，提供三种不同动力型号共计6款车型。从车型选择而言，宝马3系稍稍丰富，尽管顶配车型与奔驰C差距有3万多元，但先入为主的优势完全可以利用优惠举措抵消。所以我们认为在售价方面，两车的确非常接近，但最终成交价格，还是宝马3系更具吸引力。当然我们不排除新奔驰C级也会利用降价促销刺激消费者的购买欲望，但从2011款刚上市来看，较大幅度优惠在第三季度可能性不大，而接近年底时，极有可能采取降价促销等手段直接与宝马3系对撞。

外形空间：奔驰C级细节更为赏心悦目，宝马3系一副运动派

新奔驰C级仍然继承了以往的优雅与时尚，精致造型与奔驰招牌式的大气中央格栅组成了一副精干但不失为豪华定义的面孔。前脸的改变是它与老款车型区别最为明显的地方。上扬的前大灯造型显得格外有神，LED日间行车灯也取代了雾灯的位置，更加凸出的保险杠，增加了奔驰C级的运动感，车头造型的变化要比老款车型更加年轻、时尚。不过话说回来，这个“变脸”对于奔驰C级来说，仍然属于小打小闹级别，从车尾仅仅是增加了部分LED灯组就可以看出，2011款奔驰C变化并不是随处体现。

除了外观外，内饰也是此次2011款奔驰C级的主要变化之一。全新设计的方向盘和中控台造型（借鉴了E级包围式仪表台分割），使奔驰C级内饰具有更高的档次感和豪华感。全新的方向盘造型，较现款车型显得更加饱满、运动。深浅内饰色彩的合理搭配，使得这款车定位于年轻消费者的特性很明显的展现在我们眼前。不用怀疑做工与品质水准，那份细腻与豪华是奔驰品牌一贯传统。

奔驰的COMADN APS通过中央扶手旁边的旋钮来控制，类似宝马的i-Drive和奥迪的MMI，使用方便，中控台上还有主要功能的快捷键。不过大部分功能已经可以通过方向盘集成的多功能按键完成，使用频率不如宝马3系i-Drive频繁。

2011款宝马3系整体充满了运动感，威而不怒大灯与双肾进气格栅搭配，依旧是一派宝马的传承风范，短前悬设计保持着宝马特有的优良操控基因。细细品味，遍布车头以及车身的棱角线条加强了整车凹凸有致的力量感。内饰整体风格仍然比较动感，大气。黑色与大面积银色面板的搭配使宝马3系更突出了清新雅致的视觉感受。

不过宝马入门款318i车型仅采用卤素头灯和T型风格中控台，稍稍降低了这个配置档次宝马3的视觉豪华感。

宝马3系采用的i-Drive系统已经是第二代产品，i-Drive系统已经非常好用，在3系上已经做过了改良，操作起来确实要方便许多，在主控制键周围增加了许多常用的功能键，进退菜单非常方便。

空间指标方面两车有着惊人的一致，同为2760mm轴距指标，无论是个人还是家庭都能很好满足，如果真正看宽敞空间用户，就得升级奔驰E或宝马5系了。当然，车身内部空间不同还是存在，奔驰C级后排腿部空间会略胜一筹，而宝马3系车内横向空间更为出色。

从亲身体验来看，因为宝马3系更运动一些，所以内部空间利用率来说还是奔驰C级更偏向传统意义的舒适范畴。具体到座椅包裹、支撑表现以及填充水准来看，都没有太多区别。座椅人性化方面，奔驰C多出腰部调节，而宝马3系则拥有电动座椅记忆功能。让我们不得不感叹的是，即便是这类B级车型，奔驰C后排舒适度综合表现要强于宝马3系，看来流行的“坐奔驰”的说法还是很准确的。

入门级的奔驰C级或宝马318i都不约而同的采用了降低排量或性能的做法。其中，奔驰C级1.6L发动机也许给人挺诧异，不过奔驰C180K也不是吃素的，它采用了机械增压方式，而不是常见的涡轮增压，其实区别也不是太大，只是机械增压等于从动力系统分出一根驱动轴给涡轮增压部件提供动力。最大功率115KW，在3000-4500释放230N.m表现很突出。这个性能无论是加速成绩还是最高车速都胜过宝马318i较多。只不过5速手自一体变速箱顺畅和加速与宝马3系全系6速手自一体变速箱有一定差距，这在油耗经济性和舒适方面可以得出结论。

中配方面，奔驰C级是以C200和C260车型为主，动力基础都是1.8排量涡轮增压发动机，不同的是C200是低功率版本，C260是高功率版本，两者之间最大功率差距为15kw，峰值扭矩更有40N・m高下之分。值得肯定的是，新款奔驰C级除180K车型以外全部升级为7G-TRONIC自动变速箱，平顺以及经济性有了较大程度提升。

同比来看，宝马320i和325i构成了对奔驰1.8T涡轮增压的挑战主力，只不过320i的2.0L直列4缸发动机并没有什么太多强悍指数，9.8秒官方百公里加速成绩甚至落后于奔驰C180K采用的1.6S机械增压车型的9.1秒。

当然宝马传统直列6缸2.5L发动机发挥了其真正性能，官方百公里加速提升为7.7秒，但奔驰C级C200表现已经达到了7.7秒，高功率版本的C260更可以达到7.2秒。3.0排量V6发动机更将奔驰C推向了百公里加速7秒关口，可见在直线良好路面加速性能上，奔驰C级已经确立了对宝马3系的优势。当然两者都是传统纵置动力布局加后轮驱动，在动力布置和输出方式上并无二致，不同的是，奔驰C级全面升级7速自动变速箱效率已经让我们看到了齿轮比密集的优势。

真正的操控当然不仅仅只是比较动力性能，底盘和方向掌握才是运动的基础。新奔驰C和老款一样前三连杆加后多连杆悬挂方式并未改变，一贯拥有的AGILITY CONTROL敏捷操控组件是舒适以及非极限运动的源泉。大家可以理解为在减震器中有两种阻尼设定，较软的阻尼用于过滤行驶时的震动，而在激烈操控时又能有效抑制车身倾侧，在不影响舒适性的前提下提升操控性能。方向助力系统仍然是奔驰品牌一贯特色，缺乏足够的回馈力，指向程度也不如宝马3系精准，但很舒适，也不会降低应有的操控表现。

宝马3系的悬挂调教延续了宝马的一贯作风――硬朗、直接又不缺乏韧性。这种硬悬挂的设定让宝马3系在高速通过弯道时的车身稳定性能到了保证。DSC车身稳定系统远比奔驰C的ESP介入时间更晚，很好的在保障安全前提下提供了足够的运动表现。电动助力方向系统十分完善，无论是指向性还是回中力度都是一副运动调教。只要试驾过两车，那么开宝马的感受肯定超过开奔驰的感觉。

配置对比：奔驰C级标配更全面，中配打成平手，顶配则是宝马3系胜出

标配是一个性价比的基础，像前后8个安全气囊、车身系统、电动天窗、真皮座椅这些基础功能都不用考虑，两车都有配置，不同的是奔驰C要多出自动驻车/上坡辅助，相比宝马特有的零胎压行驶，在安全方面大致战成平手。舒适方面，宝马3系入门做得不错，比如无钥匙启动、电动座椅记忆、内饰硬盘都是亮点。但奔驰C级标配的双区自动空调+后座出风口、中控彩色液晶屏毫无疑问更受国内消费者青睐。

顶配对决的话，两车有太多共同点，像奔驰C已经装备了GPS导航和DVD，而宝马3系则拿来了车载电视抗衡，两车都有氙气大灯、转向头灯、感应雨刷等齐全措施。不过宝马3顶配的后风挡遮阳远比奔驰C的后视镜记忆功能更为实用齐全。顶配的较量以宝马3胜利而告终。

保养售后:奔驰C和宝马3系一样，均提供了2年不限公里保修政策，两车保养周期和程序差不多，每10000公里进行小保养（机油机滤），20000公里一次大保养（奔驰C更换机油机滤加空滤，宝马3系机油机滤、空滤及汽油滤清）。小保养（A类保养)奔驰C级的费用是1480元，大保养（B类保养）奔驰C需要3000元支出。同比之下，宝马3系小保养才800元，大保养也不过2000元左右。可见尽管都是豪华品牌，保养价格都不便宜，但宝马3系显然更节省一些。

结论：从价格和产品排列来看，两车已经有了相当高的近似点，品牌豪华程度以及面子感受也差别不大。不同的是，新奔驰C级无论外观内饰还是空间、配置以及操控方面，更为适合那些精英人士的家用或兼做商务范畴，相比之下，宝马3系则更擅长制造驾驭的激情与极限，另外作为个人用车，也比奔驰多了几分博取女性用户青睐的简单实用风格，没有特意为一些舒适或面子作出让步或妥协。综合来看，如果是社交圈广泛或从事中层管理人士的话，奔驰C级具有切合他们身份或用车舒适的亮点。作为个人代步或年龄层次相对年轻的人群来说，宝马3系的个性与运动激情还有较为亲民一点的保养成本也同样充满选择诱惑力。