看世嘉三厢的C-NCAP碰撞试验碰撞试验中发现的

以下是世嘉的C-NCAP碰撞试验碰撞试验结果：  正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：  碰测试车辆在牵引车的带动下撞向刚性壁障，车身向后倒退了很短的一段距离后停下。碰撞后前保险杠整体脱落，前机器盖呈倒“V”向上折起。两侧翼子板碰撞后均发生不同程度的变形。

撞后四个车门均能顺利打开，车身结构保持较好，A，B，C柱没有出现明显的变形。前风挡玻璃出现大面积裂痕2前排正副驾驶的安全气囊正常打开，气囊与试验假人头部接触的位置较为准确。试验假人腿部空间充裕，没有与车内部件接触的痕迹。前后三个试验假人在安全带的保护下坐姿保持较好。  侧面碰撞：  试验车型在巨大的撞击力作用下，发生了位置的横移，受震动影响后备箱车门自动弹开。被撞一侧车门向内凹陷严重变形，其前车门与翼子板之间出现较大的缝隙，后车门上部与车体有较大的缝隙，后车门下部和车门底部也出现严重卷曲变形。车门底部的横梁出现轻微变形，车门下部的塑料装饰条脱落。前风挡玻璃未出现明显裂痕，B柱上方与车顶连接处未出现明显的变形。被撞一侧前后车门玻璃保持完整，未见破碎让人满意。

从车内看，位于驾驶座位上的试验假人坐姿良好，目测安全带依然有效。被撞一侧的车门内部有比较明显的变形，但未发现大面积的塑料饰件脱落或破碎的痕迹。  正面40%重叠可变形壁障碰撞试验  2月26日下午2:00，东风雪铁龙世嘉VTS的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个正面安全气囊顺利展开，假人头部与安全气囊接触非常充分。碰撞后，发动机舱发生正常溃缩变形，驾驶员侧挡风玻璃出现大面积裂纹，A柱与顶梁过渡的地方出现较明显的凸起变形，4个车门都能轻松打开；驾驶员席假人腿部的安全空间很充裕，前方仪表板上也没有任何腿部接触过的痕迹；转向灯控制杆发生断裂，估计是碰撞中驾驶员席假人左手臂扬起所致。车内3个假人坐姿基本正常，安全带和座椅均起到了很好的约束作用。 

偶注意到：  1、假人本身未受到严重撞击，连碰撞试验中最难做到的腿部安全基本都有保障。  2、碰撞的时候世嘉受力面积相当大，影响到A柱和B柱和玻璃，这说明了世嘉笼式结构的特点，当一个点受力的时候将力量迅速扩散到整车身，而不是撞哪凹哪，特别是侧面变形面积可以看出，世嘉一体式冲压车门的特点将力量均匀分布到底盘，A\B柱，而不是象别的车只有门凹，而不见柱子有什么反应。  3、去看看日本车的侧面试验就知道我第二条说的，真真假假看明白，有些东西是糊弄数据，日本车很难做到A B柱变形（偶不觉得日本车的柱子是钛合金的），下面没了上面完胜