浪漫中规中矩 评测2011款世嘉三厢锐尚型

中国老百姓对于雪铁龙品牌的熟悉程度绝对不亚于德国大众，想当年在国内长盛不衰、被称为“老三样”之一的富康，其原型车就是雪铁龙ZX。而从2008年开始，另一款雪铁龙车型开始被国内消费者所熟知。它，就是我们这次评测的主角——世嘉（本次评测具体车型为世嘉三厢2.0自动锐尚型）。

2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定为“世嘉”。“世嘉”之名取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港，其中文名和其车身设计一样有着唯美的浪漫色彩。世嘉自上市以来，获得了良好的销售业绩及口碑，为了保持产品竞争力，东风雪铁龙于近日推出了2011款世嘉，虽然相比老款车型改动不大，但是我们仍然希望通过以下诸多方面的评测来一探究竟。

世嘉的前脸很耐看，相比现在各式各样繁复的车头设计，镀铬长幅双人型车标要清爽大方的多。前大灯依然采用家族标志性的飞去来器型设计，从各个角度看都能收到不错的视觉效果；而圆圆的雾灯造型让犀利的前脸和善了许多。

三厢世嘉的侧身让人看到几分萨拉毕加索的影子，只不过没那么夸张。车顶较为平缓延长的圆润线条以及A柱和C柱处的小三角窗，带来了人们对其内控空间的遐想和视觉上的通透感。外后视镜的设计总让人感觉像是最后粘合上去的一样，其实它的官方称谓叫作“旗帜型”外后视镜，这样结合看来，法国车设计中蕴含的浪漫情调果不其然。

来到三厢世嘉的身后，我们的目光定格在了这个令众多两厢车粉丝们都欣然赞许的车尾上。圆润饱满的线条设计让三厢世嘉的尾部看起来较为厚重，不会给人以“头重脚轻”的感受。尾灯的设计看起来有种“皱眉”的神态，好像对每一个跟在它身后的车型设计都不满意，当然这只是编辑本人的一个玩笑。在车尾我们找到一处细微的改变，那就是“东风雪铁龙”的字体有了一点变化。

调整好驾驶坐姿后，身高1.78米的模特头部空间充裕，距车顶还有一拳的余量。腿部的空间也很宽松，即便较大幅度的活动也不会出现磕碰的情况。

2610mm的轴距给后排空间不会带来太多惊喜，但也不会让人觉得局促。由于世嘉三厢车顶的设计，使得模特头部距车顶还有一拳的余量，相比很多坐在后排头发在车顶摩擦的车型来说，这点会让后排乘客舒服许多。模特腿部距离前排座椅有着一拳多的余量，相当富裕。只不过坐垫进深较短，而且没有可放下的中央扶手，长途乘坐会有些疲劳。

三厢世嘉的后备箱还是很平整的，开口和进深也都比较合适。此外后排座椅可以完全放平放倒，大大提升了储物空间的容积。

此外，在车内的各种储物格、储物盒等也是比较丰富的。只不过手刹前后的杯托都比较浅，不是太实用。

世嘉总结：整体表现中规中矩 适用于城市

不可否认，作为一种营销手段，这样的改款“名大于实”，2011款世嘉的推出，改变不大，细分车型更多，拉低售价，还增加了购车信贷政策，目的很明显，就是为了扩大销量。

然而，圆润的车身线条以及个性十足的细节设计都让世嘉充满着法国车型的独特气质，随着多元文化的介入，国人的审美也在消无声息的发生着潜移默化的改变。对于越来越多的车主来说，世嘉的造型已然算不上前卫，也不至于呆板，属于一种中规中矩的浪漫。

此外，出身于雪铁龙C4参加WRC的底盘也让世嘉的操控具有相当程度的乐趣，穿梭于城市中不至于只让人想起“油盐酱醋茶”。