简单四驱+刚性车身增强通过性 测哈弗H5

哈弗H5欧风版作为长城SUV车型中的新产品，今年6月才刚刚上市。动力上提供汽油机和柴油机两种配置，非承载式车身结构结实耐用，加上分时四驱系统的保障，无论是恶劣道路的通过能力，还是载物能力都有一定的优势，另外，宽大的内部空间也是它的亮点之一。

作为长城汽车准备出口欧洲市场的主力车型，哈弗H5遵从了更高的设计标准，包括环保、安全、操控等诸多方面都达到了欧盟国家的严格要求。整体上来说，本次测试的哈弗H5欧风版在保持其皮实耐用的一贯特点之外，将以更高的产品品质、更新颖的设计来满足不断增长的用户需求。在价格上，哈弗H5欧风版介于9.98万~15.88万元之间。

作为一款中型SUV，哈弗H5是一款典型的拥有城市风格的SUV，车身造型饱满流畅，在城市公路上行驶，除了车身较身旁的轿车更为高大之外，完全没有格格不入的感觉。

哈弗H5欧风版的外观设计相比长城之前的SUV车型有不小的进步，它采用了时下流行的流体设计，整车线条圆润流畅。当然，与以往最大的不同主要还是集中在前脸，摆脱了以往更大面积的进气格栅之后，现在的样式看起来更精致。

车侧给人印象最深的莫过于它那十分突出的前后轮眉，无形中突显的肌肉感让人们有一种充满力量的感觉。后部的深色玻璃加强了车内的私密性。

哈弗H5欧风版的车尾基本保持了哈弗H3的样式，只是在尾灯的样式上有了细微的变化，刹车灯也改为了更显档次的LED照明，寿命和亮度都有提高。

进到车内，哈弗H5欧风版的内饰也依然没有让我们失望。上深下浅的配色设计，辅以金属色饰条的搭配，突出了内饰中的层次感，视觉上也颇为简洁大方。内饰中的材质依然以塑料为主，虽然手感免不了有些生硬，但边缘的处理还是不错的，没有划手的感觉，而且内部也没有刺鼻的气味，这一点倒是能让人很满意。

除了它的做工比较到位之外，内部丰富的配置也给了我们一定的惊喜。对于一款不到14万元的车型来说，DVD+GPS导航+倒车影像、自动空调、多功能方向盘、主驾驶座椅六向电动调节、自动开闭大灯、自动感应前雨刷、电动天窗、一键升降四门电动车窗、真皮坐椅等等，丰富而实用的配置令它在同级车中很少能找到对手。

方向盘的直径较大，达到了39cm，对转向操作的灵活性有一定的影响，不过方向盘比较粗、而且采用了网眼式的设计，握感相对同级车普遍采用的塑胶材质光滑设计更舒适，握起来也更牢靠，不易打滑。方向盘可以上下调节，不过调节余量不是很大，对于身高175cm的笔者来说，即使调到最低，还是有种端着方向盘开车的感觉。

中控台面板基本处于直立面向正后方，这样的设置照顾了前排的驾驶者和副驾驶两个人，不过从驾驶者的角度观察，显示屏有轻微反光的迹象。显示屏周围的控制按键还算比较大，操作倒是比较方便。

系统集成的导航功能也比较不错，触摸屏的操作方式很方便，在路线的选择和指示上也很人性化：在岔路口的细节自动放大显示、目的地到达时间和距离等等信息都很直观，很方便查看。如果驾驶者不小心走错路线，导航系统也能很快地重新计算路线。总体来说，这套导航系统在使用中确实能给驾驶者带来很大的便利。

哈弗H5拥有4649×1810×1745mm的车身尺寸，与之前哈弗H3的4620×1800×1810mm尺寸差异不大，轴距也同为2700mm，大尺寸的车身充分确保了内部宽敞的驾乘空间，在同级车中鲜有对手。

众所皆知，SUV车型的最大优势除了良好的通过性之外，宽敞充裕的驾乘空间也是一般轿车所无法比拟的。坐在哈弗H5的内部，无论是前排还是后排，头部和腿部空间都有比较大的余量，而且较高的坐姿也提供了不错的前方视野感受。

座椅的椅垫和靠背较厚，很柔软，在悬挂已吸收大部分颠簸的基础上，能再次过滤掉残余的震动，令乘坐的舒适感进一步提高。如果后排的靠背角度可以调节的话，就可以更加灵活地满足不同后排乘客的乘坐需求。

除了充裕的乘坐空间之外，哈弗H5内部宽敞平整的行李厢、以及多处的储物格等等，也为我们日常的载物、放置随身物品提供了不小的便利。后尾门很宽，90°的开启角度，使得行李厢入口足够大，加上后排座椅靠背可以4/6分比例折叠放倒，最大2074L的行李厢容积，即使需要装载大体积的物品也并不困难。

哈弗H5在公路上行驶总的来说比较平稳，尤其是在100km/h的时速以下，车身可以保持很平稳的状态，加上偏软悬挂对颠簸的良好过滤效果，驾乘的舒适性还是相当不错的。

哈弗H5共有两款动力配置，分别为2.4L汽油发动机和2.5L柴油发动机。2.4L汽油机的最大功率为100kW/5250rpm，最大扭矩200N.m/2500-3000rpm；2.5L柴油机的最大功率为80kW/3600rpm，最大扭矩300N.m/1800-2400rpm。汽油机更大的功率值对它的高速性能很有利，而柴油机的扭矩值比汽油机大了足足50%，并且最大扭矩输出的转速区间更低，更强的爆发力令它在恶劣路况下行驶会有更大的优势。

这次我们测试的哈弗H5为2.4L汽油机四驱车款，它采用了非承载式车身结构，单独的底盘大梁在增加车辆刚性、强度的同时，也令它的自重增加不少，达到了1.8吨左右，这对它的动力表现是一个不小的拖累。较为平缓的起步加速过程和我们预想的相差不大，测试仪器显示0~100km/h的加速时间为16.46s。公路上想要超车的话，降档，甚至降低两个档位才会表现得更加流畅。

与之搭配的是一款5速手动变速器，档杆较长，适应了高坐姿的操作需要。不足的是档把的震动比较明显，尤其是加速和高速行驶过程；另外，变速器的档位并不是很清晰，挂档比较生涩，倒档最为明显，当然，这可能与其新车没有磨合的状态有关，希望随着行驶里程的增加这种状况会有所好转。

哈弗H5的转向十分轻盈，车辆掉头或低速转向时都很省力，加上同样轻巧的踏板设计，H5的整体驾驶感觉还是以舒适、轻便为主，不过这样的设置也淡化了大部分行驶中驾驶者能获得的路感。

哈弗H5的悬挂很软，减震器的行程较长，这样的设计令车辆在行驶中可以充分过滤路面的颠簸，即使是野外的恶劣路况，车内也能依然保持较好的舒适性。

车辆以约100km/h以下的时速在公路上行驶，平稳的状态还是很不错的，车内的噪音也并不算很明显，不过到了120~130km/h之后，档把和踏板的震动增加，车内的噪音也变得较大，除了占有更大比例的发动机噪音之外，还有共振产生的些许声音。

前面已经提到，哈弗H5采用了非承载式车身结构，车身强度和刚性都更高，这就为车辆在野外恶劣路况安全行驶提供了良好的安全前提。

哈弗H5的底盘很高，最小离地间隙达到180mm，加上较短的前悬和后悬结构，这些方面都令车辆在通过野外坑洼路、甚至是驼峰路时有着不小的“身材”优势，很大程度上避免了前、后杠，以及底盘托底情况的发生。

在动力系统上，哈弗H5采用了分时四驱的驱动形式，在两驱模式下，车辆完全为后轮驱动，通过中控台面板下部的驱动模式控制按钮，可以方便地在两驱和四驱、甚至是低速四驱之间切换，在操作上还是十分便利的。

当车辆处于高速四驱，即“4H”模式时，中央分动箱锁止，此时前后轴将得到相同的扭矩和转速。在遇到更为陡峭的坡路或是恶劣路况时，低速四驱，即“4L”模式将可以把扭矩再放大2.48倍，此时在面对艰难环境时将有更大的胜算。

在哈弗H5前后轴上的差速器，均为开放式差速器，并没有锁止机构，因此在遇到车辆对角车轮同时离地或是其它空转的情况下，它的脱困能力较为有限。而由于前后轴之间没有中央差速器，属于刚性连接，不允许有转速的差异，为避免在转向或其它情况下因转速存在差异而对车辆造成损伤，四驱模式基本是被禁止在公路上使用的。

虽然哈弗H5这套分时四驱系统的结构比较简单，算不上专业，但它相对低廉的成本是它最大的优势，而且在应付一般的野外道路时也不会有太大的问题。