柴油力士 试驾长城哈弗H5智尊版2.5TCI

继一周前才试驾过的2.4L哈弗H5智尊版之后，编辑部再次迎来了他的柴油版车型哈弗H5智尊版2.5TCI。哈弗作为国内自主SUV中的老大哥，笔者不仅曾经驾驶老款哈弗穿越过大半个中国，也曾经开着两驱H3心惊胆战的下过专业越野场地，而之前的2.4L哈弗H5更让我看到了长城汽车在做工以及外形方面的进步。不过要说给我留下印象最深的，则是眼前这部引擎盖上长鼻孔的柴油力士。

虽然作为新车型，就外形方面哈弗H5依然没有脱离老款车型的范畴。棱线的设计元素随处可见，凸显了哈弗H5的硬汉风格。大面积的横置镀铬中网从老哈弗到后来的H3、H5，就一代比一代尺码更大。而方头方脑的造型、全新设计的圆形雾灯以及保险杠上的金属防护板，也将欧风版带来的柔美抛到九霄云外。

头灯设计继承了老款哈弗造型方正、个头巨大的设计风格，只是细节方面略有变化，也给消费者带来一些新鲜感。此外，相比之前的车型，全新设计的头灯看起来也更加晶莹透彻，究其原因带有透镜的灯组以及上方的灯眉是点睛之笔。不过看到透镜也不要联想到氙灯，哈弗H5全系均配备卤素大灯，透镜的装饰效果要大于实际用途。

相对于前脸的美化，哈弗H5的侧面造型几乎与哈弗H3完全一样，防蹭条的取消是新车唯一能够找出的区别。而硬直的腰线设计，不仅保持了哈弗车系一贯的简约风格，还营造出狂野大气的硬汉形象。采用深色玻璃的侧窗不仅为消费者省下一笔不菲的美容费，还提升了哈弗H5的整体感。不过镀铬材质的车门拉手设计过于陈旧，使人不由联想到上个世纪的皮卡。

六幅式轮圈造型朴实与其直来直去的车身搭配和谐，采用直条沟花纹的235/65 R17锦湖轮胎，是偏向公路性的设定，不过就17寸的尺寸和宽厚的胎壁来说，依然让你不会怀疑这是一辆拥有“大梁”的荒野猛将。

转到尾部，依然是那个高大、硬朗又不失层次的尾部造型。虽然不仔细看，很难找出H5与H3之间的差别，实际上尾门、保险杠以及尾灯都经过了重新设计。牌照框取消了繁琐的外轮廓，后备厢开启也改用了轻触式按键，而倒车影像对于这样的大个头必不可少，即使夜间的清晰度也比较到位。

两段式尾灯尺寸够大、造型不俗，并且LED刹车灯的采用，不仅时尚感更加强烈，实用性也大幅增加。此外，车顶还设置了扰流板，为上下几乎垂直的尾部造型带来一丝运动气质。保险杠与前脸一样采用了银色护板，造型上也呈上扬的趋势，不仅有效增大了离去角，也降低了尾部的笨拙感。

在外形尺寸上，哈弗H5智尊版和H5欧风版区别不大，两驱车型的长宽高分别为4649x1800x1755mm，四驱车型的长宽高分别为4649x1800x1745mm，轴距则依然为2700mm。较欧风版在宽度上小幅缩水了10mm。就哈弗H5的空间来说，在同级别别车型中也算得上大块头，进而也保证了舒适的乘坐空间。

自H5开始，哈弗车系的内饰便采用了全新的设计风格。不过略显呆板的内饰布局、轿车化的设计风格均与其硬朗的外形格格不入。好在做工确实有了明显提高，车内软性材料很多，用料也很厚实。全黑设计的内饰，提升了内饰氛围的品质，而较高的座姿也让你一下子就感受到开阔视野的优越感。 

采用打孔真皮的四幅式方向爬手感不错，朴实的造型也利于把握。此外，两侧还集成了音响控制和蓝牙电话，实用性也得到了显著提升。此外，在方向盘后面我们还能够找到自动大灯、车灯高度调节以及自动雨刷等功能按键，要知道这可是中级车才配备的设备，而这也是自主品牌在配置方面的优势所在。 

采用黑底白字的自发光表盘干净、清晰，没有过多的装饰，而采用雾光银的仿金属装饰充满质感，就材料的品质感来说，哈弗H5已与之前的车型不可同日而语。不过行车电脑的欠缺降低了之前积累的好感，不仅液晶屏幕的尺寸较小，功能也比较单一。

中央控制台上方的圆形空调出风口，在长城旗下的许多车型中都有见过，不过却并不适合眼前这部身高马大的越野猛士。内饰中最为抢眼的就属那块带有触摸功能的液晶显示屏了，导航、DVD音响、蓝牙电话以及收音机等功能均采用直观的按键分别控制，既清晰、操作也更为直观。此外，自动空调系统的加入也使我们眼前一亮。

如今长城品牌车型的内饰不仅做工和品质提升不少，而且我们也可以看到他对于先进设计理念的学习和消化。副驾驶安全气囊可锁、百叶窗式的储物格、AUX/USB接口以及单独的侧窗除雾等小设计，均是长城在人性化细节方面的进步。

座椅造型也有了很大改进，不仅坐垫的厚度均有提升，提升了舒适性。侧面的包裹性也比老款也上了一个档次。此外主驾驶座可8向电动调节也被保留，并且均配备腰部支撑可调，充分考虑到长途驾驶下的乘坐舒适性。另外，四门电动车窗均为一键式升降，相比起日系车可要厚道太多了。 

相比前排，后排的乘客能就要提些意见了。虽然长城努力将坐垫加厚，并将地板尽力抹平来提高舒适性，依然无法掩盖车厢地板较高，腿部空间并不充裕的劣势。此外，后排乘客还缺少单独的空调出风口，后排座椅的调节机构也相比日韩系SUV前后、角度可调来说，也欠缺调整的空间。 

后备箱的空间一如既往的继承了哈弗车系很深、很宽、很强大的优良传统。人性化配置方面，哈弗H5也同样保留了遮物帘以及地板上铺陈的耐磨材料，在实用性方面大大提高。

如果你是一个待事理性、拖家带口并且生活半径仅限于城市的白领，那么下面的章节显然都不适合你。因为，在拥堵的城市排挡杆会震麻你的手臂，而回到小区，来自柴油引擎的破锣嗓子，又会得到小孩家长们投来的不善目光。而反过来对于那些憧憬蓝天白云、绿林流水的户外一族来说，这些又变成了操控机械的快感和征服艰险时的发泄。 

而这一切放荡不羁的源泉就来自这台2.5升TCI涡轮增压柴油发动机。相比之前测试的哈弗H5的2.4升车型，首先是油耗上交出了令人满意的答卷，在历时几天的测试、拍照和拥堵路况中，油表总是表现得相当慵懒，以至于我们经常怀疑油表的准确性。 

动力性方面，我们都知道柴油发动机本身就已低速大扭矩为主，而在加持了涡轮增压之后，这台排量仅有2.5升的发动机带动将近1.8吨的哈弗H5也显得游刃有余。首先我们先从数据源上看，最大功率为80kW/3600rpm，最大扭矩则达到了惊人的300Nm/1800-2400rpm，强大的扭矩在进入1800转就砰然迸发，不熟悉的人往往被这突如其来的动力吓一跳，好在不到4000转的最高转速，使他的气路也较为短促，2400转便开始丧失活力。

与之匹配的依然是老款哈弗所沿用下来的5挡手动变速箱。就操作而言，这款变速箱挡位清晰，入挡的力度稍大却又充满机械的质感。不过对于追求舒适性的消费者来说，来自排档杆的剧烈抖动以及较大的换挡行程都会成为日常驾驶的噩梦。不过据长城透露，将于今年11月发布的2.0升汽油和2.0T柴油车型将配备自动变速箱。

由于此次试驾的是两驱版哈弗H5，所以我们仅做了下简单的野外脱困测试，不过由于之前有着对两驱汽油版哈弗越野测试的经历，所以对这款有着更强心脏的柴油哈弗也充满了信心。虽然只有后轮出力，但是充沛的扭力以及180毫米的离地间隙让我们知道这离它的极限还尚有距离，而前双横臂后四连杆的整体桥悬挂，则兼顾了公路和越野性能，良好的轴交叉能力也使车轮始终紧贴路面。 

哈弗作为长城品牌的主力车型，自然受到了更多关注。虽然动不动就改头换面的做法并不能赢得笔者的肯定，但是新的面孔终归会带来更多消费者以及媒体的关注，而新车型也将成为质量进步、提高配置和优化性能的期末答卷，那么哈弗H5智尊版2.5TCI的成绩如何呢？我想看到这里的读者都会在心打出自己的分数。