大块头的对话！凯迪拉克SRX VS昂科雷

新凯迪拉克SRX的上市，标志着又一场竞争战的大幕开启，而且很有可能直接对手就是通用旗下的别克昂科雷。下面我们就此做个初步分析和比较。为关注他们的消费者做一个提前竞技亮相。

一、价格行情

2010款的凯迪拉克SRX先期上市车型比较简单，只有排量3.0的两款车型，分别为豪华版本以及旗舰版本，售价为49.8万和57.8万元。和08款车型相比，2010款凯迪拉克SRX指导价格要降低了不少，但排量上也相应有所降低。对于大块头的美系SUV而言，3.0L动力恐怕不是太理想。

2010款的昂科雷也在不久前的九月下旬刚上市，和09款一样，引进的车型也只有两款，3.6L 精英版52.9万元，3.6L旗舰版59.9万元。从价格来看比2010款凯迪拉克SRX车型略高，但排量上更有优势一些。所以这之间的价格差别可以忽略不计了。

目前2010款凯迪拉克SRX需要预定，而2010款昂科雷也面临预定。两者价格都比较稳定，基本没有优惠。不过2010款昂科雷据说现在要加价10000元才能提车。而现在消费者预定2010款凯迪拉克SRX需要交纳5000元的定金并等待近4个月的时间也就是明年2月份才可提到车，但是根据以往凯迪拉克车型的销售来看，消费者可能最快在年底或者明年初提到车。

如果急需用车，别克昂科雷加价就可以提现车，而凯迪拉克SRX则需要等待一段时间。对于这个价位消费者来说，也许加价并不是难事，反而是刺激他们购买的诱惑。毕竟比这个车型价格低很多的RAV4和CR-V都是这么干的。

二、外观内饰

凯迪拉克SRX的锐利不是强调流线造型，而是将专属的美系大车形象具体化，全车上下皆有笔直刻痕，就连灯具的设计，也走向方正且大型化趋势，一切不假修饰却能紧抓欣赏者目光，外型设计团队用雄壮威武的造型加上粗线条镀铬，俨然造就新形态的美系风格，凯迪拉克 SRX确实是美系SUV的最佳代表。小改款后的凯迪拉克SRX外型变动甚微，仅在水箱护罩上作涂装更动并换上18吋胎框组，金属色的涂装让外观质感更佳。

 昂科雷体格庞大，但造型饱满、线条圆润，用大气厚重形容恐怕是最为恰当的。盾形直瀑式格栅现在是别克所有新车的家族前脸，带有明显的别克基因，相比过去的鲨鱼嘴式要新潮和时尚了很多。昂科雷的格栅更大，配合两侧鼓起的棱线和略微下垂外张的前大灯，威怒之气静沉于内而不露。

凯迪拉克SRX的内饰以黑色为主，整个中控台呈明显的盾形，很容易使人联想起旗下的其他车型。仪表设计虽然是三炮筒，但炮筒相当不规则，立体而又凸显美系车大大咧咧地风格。中控巨大的空调出风口相当的有个性。虽然内饰工艺不如宝马，奔驰，奥迪以及雷克萨斯那样运用出神入化，但对得起这个价位表现。这也就够了。值得指出的是，新的凯迪拉克SRX也在用料上更新，皮革、缝线、配色及木质饰板远比以往出色，搭配体贴的6.5吋触控屏幕及效果磅礡的5.1声道Bose音响，一解原本粗犷的路线，让小改款SRX足以和各国顶尖同级对手一较高下。

三、空间对比

2010款凯迪拉克SRX的轴距为2806毫米，较上一代车型有所减小。不过在这样的轴距水平下车内依然可以获得不错的空间。凯迪拉克SRX后排装备有独立的恒温空调，很好的满足了后排乘客对舒适性的追求，此外座椅的设计也达到了很高的水平，座椅皮革采用顶尖工艺缝制，无论视觉效果还是手感都属上乘。因为2010款凯迪拉克SRX没有布置第三排座椅，所以行李箱空间很不错，达到了827升，这比同样的美系对手昂科雷在载物方面更有优势。

新款昂科雷的优势还是在于空间，它拥有3020毫米的长轴距，可以布置三排座椅，带上亲朋好友一起去旅行也不成问题，只不过如果第三排也坐人的话，恐怕就带不了什么行李了。其行李箱容积虽然表面有657升的数据，但实际已经没有多少空间在满载后载物。昂科雷的第三排座椅可以4/6分折，而第二排座椅也可以前后倾斜椅背，方便第三排上下。如果需要的话，第二排和第三排座椅都可以完全放平，形成一个平整的置物平台。

在乘员的待遇问题上，昂科雷做的不错，第三排的脚下有空调出风口，冬天坐在上面非常舒服，而第二排乘员则不仅拥有空调，而其还配备了独立的音响系统。

四、动力、底盘

2010款昂科雷搭载了一台3.6升V6横置引擎，最大功率215千瓦/6300rpm，最大扭矩366牛米/3400rpm，启动后，发动机一股清脆的声音传到耳膜，百公里8.7秒的加速让人相当心动。相比之下，昂科雷动力比凯迪拉克更充沛。这是排量上的胜利。但我们注意到的事实是，昂科雷是七座SUV车型，车重达到2.3吨左右，而凯迪拉克SRX车重不到2吨，而且是5座车型，所以两车性能差距基本还属于持平的范围。6档自动也是昂科雷的标准传动配备，和凯迪拉克SRX一样，对于舒适和顺畅贡献良多，而对油耗却是次要的。2010款凯迪拉克SRX搭载一台3.0升V6直喷发动机，由凯迪拉克CTS发动机修改而来，需要注意的一个细节是发动机是横置在机舱内的，与CTS纵置的布局不同。这台V6排列的自然吸气发动机，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，从性能来看，刚刚够用驱动这个大家伙，并不十分充沛。配套的6档手自一体变速箱有助于提升舒适性和驾驶顺畅。

新凯迪拉克SRX没有采用老款复杂的前悬挂布局，而是直接采用更简单实用的麦弗逊悬挂，虽然没有以往电磁感应技术，但在公路上同样舒适够用。更便于维护。更为传统的悬挂在应对不同的路面时反应迅速，而且对减少车辆侧倾也意义颇大，无论是在普通模式下还是运动模式下，都能够很好的控制住车体姿态。

新凯迪拉克SRX没有采用老款复杂的前悬挂布局，而是直接采用更简单实用的麦弗逊悬挂，虽然没有以往电磁感应技术，但在公路上同样舒适够用。更便于维护。更为传统的悬挂在应对不同的路面时反应迅速，而且对减少车辆侧倾也意义颇大，无论是在普通模式下还是运动模式下，都能够很好的控制住车体姿态。