2011年别克昂科雷：迎接转型换代

上周开幕的上海汽车展上曝出了最新的数据点：别克展示了外形亮丽、时尚的SUV概念车，该车采用碳纤维底盘，并内置有混合动力传动系统。虽然这款名为Envision的SUV采用外国技术规范，也就是说它绝不会照目前的形式投产，但是其出众的外形，却赫然向整个汽车世界宣告，别克已经彻底洗心革面了。一位深受感动的网络日志作者写道：“哇！看来有关别克已经老掉牙的笑话开始过时了，更别说变得完全不着边际了。”

2011年，别克更是捷报频传：今年晚些时候，经销商将开始销售紧凑型的Verano。这款车以雪佛兰科鲁兹（Chevrolet Cruze）为基础，通用汽车设在中国的分支机构亦参与了开发。言外之意是，这款车不仅具备了能满足中国客户需求的高水平的生产工艺，而且大规模生产也必将产生更为丰厚的利润。

Verano是别克系列中以价格取胜的产品。有了它的加盟，别克已然异常强劲的美国市场销量势必会如虎添翼。尽管只有四款车型，2011年第一季度，Verano的销量已经增加了39%，开始撵上一蹶不振的雷克萨斯（Lexus）。

昂科雷七座跨界车于2007年问世，现在已是别克系列中最老的车型，已到了更新换代的时候。鉴于其上市已有四年之久，你很可能以为它会拖整个别克系列销售的后腿，但是事实刚好相反。这款整整四年前推向市场的车型，可谓欲老弥坚，2010年，它还创下了新的销售记录，而且本年度迄今为止，其业绩更好于去年。一款产品在其“晚年”实现如此出色的业绩，对产品规划师和开发工程师而言，无疑是最好的宣传。

昂科雷基于成功的Lamda平台，被视为重振别克品牌的车型。在它之前的朗迪（Rendezvous）、Ranier、和Terraza等多用途运载车因业绩不佳已为人们所遗忘。昂科雷甫一问世，即一扫上述几个系列的市场阴影，获得了巨大成功。该系列夺目的外形设计，超大轮眉，看似舷窗的通风口，再加之显眼的护栅，虽然看似怪异，但赢得了广泛的青睐。

美中不足的是：体重过大，有4,780磅之巨。如此一来，虽然该系列搭载3.6升V-6发动机，其油耗（每加仑汽油行驶的里程）仍然显得成绩平平：16英里/加仑（城市），22英里/加仑（公路）。相较之下，本田（Honda）奥德赛（Odyssey）小货车同样可以搭乘7人，但要轻近700磅，油耗为19英里/加仑（城市），28英里/加仑（公路）。

 照通用汽车最新的产品定位，别克是“平易近人的”高质量产品，而与卡迪拉克锋芒毕露、极度张扬的风格形成了鲜明的对照。我此次的测试用车标价近5万美元，这辆亮咖啡色昂科雷完全能满足高端用户的需求。该车的标价比制造商建议零售价（MSRP）的起步价高出4,885美元，原因在于它多了电动天窗、采用20英寸的铝制车轮并且加装了DVD音响系统。

在昂科雷内部，仪表盘及其周边设计颇具品味，而且木纹装潢材料的使用也恰到好处。此外，与新款别克车不同，昂科雷内的各类开关与控制杆表面均未镀铬，虽然这样简朴的设计看似有点过时，但实乃幸事一桩。在周末假日，开着昂科雷跑上500多英里，纯属小菜一碟。但是，由于采用悬架设计，在驶过崎岖不平的路面或者急转弯时，平稳地驾驶汽车绝非易事，因而可能更适合年长者。由于油价已经攀升到4.25美元/加仑，即使搭载3.6升V6发动机，也省不了多少钱。

在位于底特律郊区的通用汽车公司设计中心转上一圈，你便会发现，眼下昂科雷正在进行中期转型。自2008年起，昂科雷汽车开始出口到中国。与别克品牌的其他车型一样，经过中国市场的锤炼，昂科雷也培养了极高的市场敏感度，并且最终很可能会受益于此。现在，美国市场对不断攀升的油价异常敏感，为此，通用汽车制定了减重计划。但这一计划看来又得推迟了。