雅绅特、乐风、RIO之间的比较

雅绅特、乐风、RIO之间的比较  雅绅特和乐风在经历了一年多的市场锤炼后，已经获得了认可，但RIO的上市让紧凑型战场又掀波澜。由于乐风的原型车也来自韩国，这次对比也可以说是一次韩流内部PK。  三个车型我们都选择了1.4升排量，这正是小型车必争的一个黄金排量，从这个级  别中，我们就不难看出三车在大市场相同的情况下，略有区别的性格取向。  来自东风悦达起亚的RIO与来自北京现代的雅绅特，有着太多相似之处。当然，隶属与同一集团的车型，并且拥有着相同的流水线，在多件共用的情况下，这也不难理解。在外观上，RIO的造型更加符合东方人的审美观点，而雅绅特更具有女性的气质，流畅柔顺的线条带来的是小巧、可爱的造型，而乐风相比之下棱角更加的分明、有力，男性的味道更浓，这使广大消费者有了不同的选择方向。  实用至上  既然雅绅特和Rio同出一门，两款车内部设计风格、整体布局基本一样，只是内部颜色略有差异。Rio内饰的主色调为米色，配合金属色的空调控制面板，整体更协调和温馨。乐风的内饰以黑色为主，更加传统、庄重。雅绅特的细节部分考虑比较周全。例如它的车门内侧扶手表面采用了黑色贴面，可避免因频繁与小臂接触所产生的污渍。浅色特别是非皮质的丝绒质地面料，一旦积聚污渍就很难清洗，而且异常显眼。为了符合人体工学设计，RIO与雅绅特的中控台都有一个向驾驶者倾斜的角度，便于日常操作。  在内饰贴面材料选择上，两者都是采用了银色仿金属的PVC材质。而乐风的车内配色反差明显，通篇选择了深灰色系穿插了银色仿金属PVC材质，深色系的处理可能会加重车内的压抑感，但好处在于耐脏而且可遮蔽做工上的细节瑕疵。而在用料方面，三车都为硬质的PVC材质且RIO与雅绅特表面都未经过抛光的麻面处理。从三款车的做工评价，可以说难分胜负处在同一水平线上，对接缝间距控制完全可被用户接受，但相比之下乐风的设计显得更加直板。  乐风的空调出风口设计注重实用，采用360度旋转可调节出风口。夏季使用时，车内乘客可以方便地免受凉风直击。Rio的内部实用性也很突出，放置小物品的空间多于其他车型。特别是在空调控制开关下面的储物空间，经常交过桥过路费的人肯定喜欢这一设计；Rio全车虽然只有一个烟缸，但是可以前后任意放置在前排或后排的杯架上。但是，作为家用小车，Rio1.4的后排座位不能折叠绝对是一个败笔。虽然座位不折叠能够完成车辆后半部的横向支撑功能，但乘客的空间需求无法满足车主的使用需求。雅绅特后排座位可以4/6开，车主装载物品的确很方便，乐风的后排座位也可以折叠。  不该省的不能省  基于够用的心态去权衡三款车的配置，很显然乐风表现出了不俗的竞争力。而RIO与雅绅特则显得不够平衡，如高位刹车灯这种成本低廉但对驾驶安全异常重要的配置缺失是很大的遗憾。从舒适性配置去看，三款车表现比较相近，手动空调系统、同为按键式的内外循环控制，位于前中控面板处的匹配四喇叭声道的单碟CD播放器，且都支持MP3格式。但，乐风与两位竞争对手相比，拥有外接MP3插口，而非局限在只能播放MP3格式碟片。在主被动安全性方面，RIO与雅绅特的基本款只配置了驾驶席单气囊，而乐风则拥有双气囊的表现。很多人都钟情于四轮盘式刹车结构，在三款车中唯一符合此要求的只有雅绅特。诚然，盘式相对鼓式，在散热方面拥有绝对优势，频繁制动可有效推迟热衰减的出现，此外排水性是其另一特点。不过客观评价结合三者的动力匹配和车重，后轮刹车结构采用鼓式，倒也无可取之处。  从三款车的轴距尺寸去看，RIO与雅绅特同为2500毫米、而乐风则落后20毫米为2480毫米。但从实际的乘坐感受去评价，乐风的空间感是三车中平衡性最好的。这得益于领先两位竞争对手27毫米达到1507毫米的车高表现。不要小瞧这20毫米的高度尺寸优势，这对缓解车内压抑感起了至关重要的作用。在车内纵向腿部空间环节，三款车的表现都对得起轴距尺寸的表现，在前排座椅位置调至正常位置时，后排膝部均留有半拳的富裕。作为车辆的驾驶者能拥有一个空间充足的脚窝空间是再惬意不过了，RIO除了离合、刹车踏板距离较近，油门踏板右侧的空间足够搁脚且还能得到舒适的支撑。  RIO最运动  虽然三车在宣传定位上都倾向于年轻时尚，但RIO更加强调自我和个性，而雅绅特和乐风则更为中庸一些。RIO的外观年轻时尚、配置齐全高档、安全性能突出，在整体设计上突出了个性化；雅绅特则更多地满足了年轻家庭对温馨、便利的追求；而乐风除了依托了上海通用的强大品牌优势，年初进行大幅调价后，在这个价格区间里，也凸显了配置和空间方面一些优势。  三款车都采用了前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立的前后悬挂结构。通过后天的调校，可以提供良好的乘坐舒适性和操控性。再看一下三款车的减振器类型，值得一提的是RIO千里马采用了气压设计，这在同级别在售车型中还是比较少见的，因为采用了气体这种压缩介质，RIO千里马的减震表现趋于韧性，高速行驶时的稳定性十分突出。与之相比乐风与雅绅特则同是采用了常见的液压减振器。  三款车发动机排量同为1.399升，设计配气结构同为顶置双凸轮、四缸16气门设计。从以上的主要动力参数输出去评价，RIO与雅绅特虽在功率上大了1千瓦，但扭矩方面却比乐风低了4牛米，而且在整备质量环节，乐风相对RIO、雅绅特分别低了31公斤、25公斤。从他们的峰值扭矩输出转速去判断，三款车同为高转速调校。  鉴于RIO与雅绅特匹配的相同动力系统，固可大致判定两者的动力输出感受应该相差不大，即以2000转为动力爆发分水岭，一直持续到4500转是这台1.4升发动机动力输出的活跃期，但需要指出的是这台发动机的低速响应被调校的比较到位，虽称不上犀利，但在红灯起步阶段也能给于你信心。此外，与变速箱匹配的也比较到位，动力传动过程中比较顺畅，离合接合点虽然较高，但却被调校的比较舒服，即使新手也能很快适应。但有一点RIO与雅绅特表现的比较相似，就是离合器踏板的弹性调校，虽然力度不重，但很突然。  而与之相比，乐风虽在扭矩上占有优势加之较轻的整备重量，但在实际驾驶的过程中，也许是因为较大的变速箱齿比调校，他的低速扭矩输出并不比雅绅特出色，但各个挡位间的持续加速能力较强，衔接也还算顺畅。同样的前后悬挂结构，RIO的气压减震为同级车型所鲜有的。而雅绅特过分的向舒适性妥协由此带来的操控感下降，是明显的不足。与之相比，乐风的平庸表现和过软的悬挂调校，不足以让操控成为他的卖点。  东风悦达起亚针在RIO上对中国做了不少调整，包括风格和定位，配置也是该有的都有了，而雅绅特与之相似的内饰外观更能吸引多一点的女性用户。乐风的设计诉求与两者截然相反，但依靠在配置、空间上的优势，一定程度上挽回了设计上的不足。三车的卖点同样鲜明，选谁不选谁，还需视购车侧重点而定了。