荣威550优缺点总汇

 谈谈荣威550的优缺点

一、荣威550优点
荣威550自上市以来，各地区的4S店人气陡升。有不少顾客专门前往4S观看550实车，咨询荣威550数字化配置的操作方法和功能，也有顾客在4S店对荣威550详细了解后当场做了订车决定。根据4S店的相关人员透露，荣威550的订车用户约有30%是女性，而其余的70%男性客户中，也有不少是因为受到身边女性决策的影响。
最新的客户调查数据显示：对女性消费者而言，荣威550最吸引她们的地方是550的外观。而男性车主则超过70%选择550的数字化概念作为最吸引自己的理由。有顾客表示，荣威550独特的外形设计、优雅的车身线条显得非常与众不同，但细看之下并不是嚣张跋扈的感觉，而是稳重中隐含激情，再加上数字化的功能显得非常时尚、高科技，所以才下定决心把荣威550开回家。

荣威550外形设计由曾担任莲花Elise S2跑车首席设计师，上海汽车英国技术中心总经理smarttags" />林德瑞先生（David Lindley），领衔国际知名汽车设计公司——意大利博通（BERTONE）顶级设计师团队，整合全球资源，携手SIEMENS、ABB等世界顶级车用设备供应商全新打造。

这款“数字智能高性能中级轿车”的全新造型风格及设计理念令其在延续品牌内涵及产品DNA——追求高贵、典雅、品位的英伦风格的同时，更加具备了符合“世界最新潮流”的设计元素。整体设计风格集合了雅致、冼练的欧洲造型风格和动感、科技的新锐造型特征。双翼飞翔进气隔栅具有很强的视觉冲击力。引擎盖上的盾形特征线仿佛荣威盾形logo的放大，营造出锐利、富有冲劲的视觉感观。一体化的保险杠使整个车头浑然一体，同时有效减少了风阻。侧身采用了前冲高腰线设计，贯穿车身整体，配合“豚越式”车顶曲线，使550车身充满了美感，毫无突兀的感觉，“焰炬式”尾灯与车身腰线完美结合。

整个设计雅致干练又不乏运动，秉承欧洲家用轿车一贯流行的设计风格，再加入众多的现代元素，使荣威550展现出令人赞叹的美感。并且荣威550大胆采用国际汽车设计潮流——高腰线、低舷窗，增加了安全性和视觉的整体性；两条贯穿A柱到C柱的不锈钢饰条令车身整体设计浑然一体，与最新的欧洲豪华车设计理念如出一辙；此外还首次将刚在欧洲市场推广实行的行人保护系统应用到荣威550车身设计中。

从网友调查的结果来看，荣威550的外观已成为吸引女性消费者关注重要原因，这虽然有些出乎销售人员的意料，但也表明，荣威550在数字化光环下，同时散发也出了很强的时尚魅力。

二、气囊不够/悬挂运动性差 荣威550缺点
发表时间:2009-10-15 13:22 作者:
荣威550配置了老款5速Tiptronic变速箱（速腾、明锐都是6速Tiptronic），让车无法发挥出1.8T的动力；
气囊不够,侧气帘不是标配啊
变速箱搞个华而不实的F1拨片换档,反应速度也比较慢;
2700的轴距, 纵向空间却不宽裕, 把前排座位调到B柱位置, 前排腿部上方很紧张, 空间不够用. 这时的后排也只是够用. 可以去跟NISSON轩逸比比, 大家都是2700轴距的A级车.
车内细节部位工艺有待提高
方向盘较重  明显有虚位感
怠速时 有明显抖动
导航出厂级别较低，需要到4S升级
倒车雷达，盲区很多，可能是车PP太高，对地面凸起物反应迟钝，提示声也不大好听；
后备箱盖设计有缺陷开箱后，箱盖上的积水直接掉到箱内；
A柱设计存在问题严重影响视线；
避震较硬，过减速带声音大；
外观就不多说了，传说中的缝的确小了很多，内饰中控台等大多是塑料，比较硬，方向盘皮质还可以，有点偏硬;
一键启动钥匙其实是这样的，按它的感觉就像旧式风扇的按钮，按一下进去算是启动，再按一下会弹起来算关闭;
在2500转左右涡轮启动的时候，会有少许挫顿感，这时噪音也变得有点大。
荣威550的路噪很大，60时速的时候，发动机+路噪+风噪已经很影响说话了“销售还说这是运动型车”让人无语。
悬挂方面，的确有点硬，坐在后排，平路上的小石子和沙子感觉非常清晰，过坎时颠一下就没了，基本感觉不到减振,比较影响舒适性；
车子一启动的时候，在车外听声音，感觉很刺耳；
电子系统不够稳定，易死机，这是一个至关重要的问题，如果大范围数字化技术运用的产品频繁死机，难以想象会给安全带来什么影响；
中低转速情况下动力匮乏；

细节做工问题较大：例如大灯组下方缝隙大、连接处有没对齐的现象、内饰精细程度不高，档把不大好看，不如大众的漂亮，档位行程很短，而且还很涩，需要用点力气推，较难控制用力等等。这些对于上汽的高品质车型宣传来说，都是相当负面的。由此可见，民族品牌与合资品牌尤其是德系、日系的精细工艺还有较大差距；
悬挂运动性差：高速过弯侧倾较厉害的现象，应该是悬挂过软的设定导致。不过既然配置了F1赛车上的拨片换档系统，那么如果整车运动性方面太差，显然有些形式重于实际；

刹车距离过长，导致追尾情况增加：虽然550配置了四轮碟刹，但由于车身太重，高配版甚至超过了750的1.8T版本。因此刹车距离过长是一个问题。对厂家来说，为了安全起见，不仅刹车盘需要更换更大的，刹车系统也需要重新调校；
发动机舱布局问题：这个主要体现在部分车型发动机缺少护罩方面；

油耗太高：有人反映550和750的油耗持平，这应该是情理之中的，因为550用的就是750的1.8T卡瓦其发动机。而且这款发动机偏向于高转速调校，因此在低转速下不仅扭矩较小，城市道路驾驶油耗也会偏高；
据传说，550现在没有独立的生产线,现所有550都为与750共线；

据传说，MT版的550存在设计缺陷------变档时如果不加油门就会熄火的现象；据传说，ECU里未加任何所谓数字化功能,所以广告中做的那么超科技的数字化技术也只是噱头而以
长时间停车后刚发动时,怠速在1000转以上时,坐在车里能明显感觉到车抖动,怠速正常后消失(正常怠速750转),而且开其他车启动时,发动后怠速会马上从1000多转回到1000转左右,再慢慢到正常怠速,荣威是发动后还在1000转以上停留一些时候再回到1000转,再回到正常；
开车过程中,急收油门有时会有明显顿挫感。