宝马7系 750li加速性能测试

加速测试时，我们最先做的一件事是长按DSC按键将DSC功能100%关闭，把这辆宝马7系 750Li还原出它最“兽性”的一面。这种状态下全油门起步时750Li的后轮变显得极不安分，起步后车尾摆动的比较厉害，测试成绩也不理想。因此，我们只能将发动机转速控制在1000-1500rpm起步，这样750Li大扭矩的优势才没有被浪费掉。最终我们测得宝马750Li的最好加速成绩为5.6秒。

 在加速的过程中，新宝马750Li的力道非常强劲，在一档中段出现了整个加速过程中的G值波峰。从加速图表中不难看出750Li和之前我们测试的740Li一样，换挡动作对于动力的损失还是比较明显的，连车速都会出现小幅度的下降。不一样的是，750Li的G值曲线并不像740Li那么见棱见角，整个加速过程G值表现的并不突出，甚至感觉有点偏低。但实际上坐在车内的感觉并不是这样的，从起步开始，推背感就相当明显，基本上可以说整个加速过程，人都是被钉在靠背上的。

 转速攀升更迅猛的发动机，一样的变速箱，让我们在尝试手动模式时遇到的障碍更大了，变速箱的换挡动作有延迟，我们需要提前做换档动作，但发动机的转速攀升又比较快，所以手动换挡的时机掌握确实有难度。我们测出的手动模式下的加速时间仅为5.9秒。

刹车测试环节，先说成绩吧，宝马750Li 100-0km/h平均刹车成绩40.2米。这个成绩比我们预期的要好一些，因为刚刚测试过不久的740Li的刹车成绩是42.5米，更早的时候我们的测得老款750Li的刹车成绩是41.3米。所以这次在750Li没有明显的“减肥”的前提下测出40.2米的成绩，已经能够说明宝马强化了这款车的制动部分的强度，当然，750Li前245后275的宽胎也功不可没。

刹车过程中的G值平均在1g水平线上下，且波动浮动比较小。这个表现说明这款车的刹车力道比较平均，初段和尾段的制动力更强一些，中段的表现就非常一般了，这一点和它最直接的竞争对手相比还有差距。刹车系统这个环节一直不是7系的强项，希望宝马可以对这方面再加大一些力度改进。

穿桩这个测试项目本不应出现在这个级别的车型上，但考虑到其可调式空气悬挂在日常驾驶时带给我的充足信心，我才觉得可以一试。但实际测试的结果，并不能让人满意。虽然悬挂在桩间的表现尚可，但车身的循迹性表现实在是不太好，这主要是因为后轮随动在60km/h以上时偏转角就和前轮一致了，这样的结果就是车尾并不能按照车头的轨迹行驶，以至于驾驶员需要更多的顾及车尾的通过能力。而且，750Li的车身实在是太长了，在这样的综合因素下，驾驶员开着它就显得有点手忙脚乱，顾头不顾腚的感觉了。还有一点，这款车的安全带是带有预紧功能的，在车轮出现侧滑这类的情况时，安全带会收的更紧，大多时候安全带收缩的过紧，让驾驶员已经无法再正常的驾车，那种感觉相当不好。

噪音测试环节，在一段封闭无车路段内我们测得新宝马750Li的噪音成绩为：怠速时50.9分贝；60km/h时60.8分贝；80km/h时62.8分贝；120km/h时66.7分贝。从数字上看，新750Li的噪音不但达到了优秀成绩的标准，比之前测试过的740Li的噪音表现要更好一些。实际坐在车里可以感受到的就是这款车非常安静，即便它搭载着一台非常凶悍的发动机，只要不是激烈的驾驶方式，它都表现的相当温顺。

这是一辆新宝马7系轿车——750Li，它的售价是2,200,000元，我之所以在这里没有用我们都比较习惯的万元单位来描述，是以为这么庞大的一个数字在我看来它就只是一个数字。对于广大的像我一样的老百姓来讲，7位数的价格就只能代表一个数字或者说一种价值，但到底是多少，我们没有概念。而对于那些能买得起这款车的大老板呢，这个7位数的价格也可能仅仅是他们把这些数从自己的银行户头里转到别人户头上的一个过程，能买得起这款车的人，身家怎么也得有4辆以上这辆车吧。所以我说这2,200,000就只能是个数字，对于老百姓对于阔老板都没有太大意义的数字。

  但是不可否认，这个7位的数字换回来的确实是一辆非常不错的豪华轿车。而且是一款连司机都会爱上它的豪华轿车，因为它对于驾驶员的关怀并不少，可以让驾驶员在工作的时候心理上得到很大的满足。当然，愿意做一名老板司机的前提是，我的这位老板必须喜欢追求并有能力追求最新的宝马旗舰车型。