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吉利帝豪GPEC(Geely Plug-in Electric Car)-EC8是以帝豪EC系列车型为基础研发的插电式混合动力车型。
上市时间:2011年
与GPECs-EC7采用串联插电式混合动力技术不同的是,帝豪GPEC-EC8采用并联式插电式混合动力技术,其与吉利自行研发的2.4升发动机搭配,兼顾节油和动力性,将挑战国际高端新能源车型。
EC8的节能原理:
1、外接充电:通过家用220V充电或利用特定设备完成快充。
此次北京车展,吉利的插入式混合动力技术首次亮相。
GPEC是英文(Geely Plug-in Electric Hybrid Car)的缩写,即吉利插入式混合动力汽车技术。
两种不同模式的GPEC吉利插入式混合动力首先搭载于帝豪EC8车型,插入式混合动力实现 燃油 + 外接充电 两种能量来源,达到低能耗。搭载于帝豪EC7上的串联式GPECs系统,采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机,纯电动驱动可行驶60公里,近期即将上市;搭载于帝豪EC8上的并联式GPEC系统,节油和动力性兼顾,如与2.4升发动机搭配,则可为GE、GT等车型提供动力。
其节能原理如下:
1、外接充电:通过家用220V充电或利用特定设备完成快充(,能够实现这一点,太重要了,看来电动汽车的充电问题快要解决啦,至少在农村地区,可以非常容易解决)
2、发动机快速启停: 通过强化起动机快速启动发动机,提高经济性和减少排放
3、驻车充电:停车过程中,由强化起动机启动发动机给动力电池组充电
4、纯电动:小负荷时,仅依靠驱动电机提供行车动力
5、发动机驱动:中等负荷时,仅由发动机提供行车动力
6、联合驱动:大负荷时,由驱动电机和发动机联合提供行车动力
7、行车发电:行车过程中,若电量较低且负荷较小,则由发动机在提供行车动力的同时带动驱动电机运行于发电模式。
8、再生制动:刹车时驱动电机运行于发电状态,回收部分能量
2、发动机快速启停: 通过强化起动机快速启动发动机,提高经济性和减少排放。
3、驻车充电:停车过程中,由强化起动机启动发动机给动力电池组充电。
4、纯电动:小负荷时,仅依靠驱动电机提供行车动力。
5、发动机驱动:中等负荷时,仅由发动机提供行车动力。
6、联合驱动:大负荷时,由驱动电机和发动机联合提供行车动力。
7、行车发电:行车过程中,若电量较低且负荷较小,则由发动机在提供行车动力的同时带动驱动电机运行于发电模式。
8、再生制动:刹车时驱动电机运行于发电状态,回收部分能量。
目前,帝豪GPEC-EC8插电式混合动力车还没有公布详细资料,但已经完成研发阶段工作,未来两三年将量产。
根据吉利帝豪GPECs-EC7插电式混合动力车将于2011年上市,并结合EC8将于今年上市的情况来看,帝豪GPEC-EC8插电式混合动力车将于2012年上市。
2010年北京车展期间,吉利汽车推出新能源主题公园,包括6个产品,2款电动车,1款采用GSG智能启停技术的车型,2款GPEC吉利插入式混合动力车型,再加上可用电池和太阳能为动力源的IG。
吉利主管研发的副总裁赵福全在北京车展期间表示,吉利要推出的是务实的新能源战略,目标直指快速量产。北京车展亮相的6款车里面,除了IG是作为工程开发阶段的样车,其他车全部做好了量产的准备。
其中,两代电动车EK-1和EK-2分别采用了铅酸和铁锂电池系统。EK-1的最高时速80公里/小时、续航里程80公里,而EK-2的最高时速可达150公里、续航里程为180公里,并可在18分钟内完成快充至80%的电量。两款电动车均将在近期陆续上市。
另外,采用吉利智能启停GSG(GeelyStop-Go)技术的帝豪EC7车型将在2010年8月投产,并迅速在吉利大部分车型上推广使用。
两种不同模式的GPEC(GeelyPlug-inElectricCar)吉利插入式混合动力中,搭载于帝豪EC7上的串联式GPECs系统,采用磷酸铁锂电池和1.0升发动机,纯电动驱动可行驶60公里,近期即将上市;搭载于帝豪EC8上的并联式GPEC系统,节油和动力性兼顾,如与2.4升发动机搭配,则可为GE、GT等车型提供动力,未来也将量产。
现阶段,全球汽车产业对于新能源的认识还处于初级阶段,还不会有类似内燃机这样统一的能源认识,所以吉利着力于技术储备、面向市场、面向未来、多种形式并举的开发模式。”赵福全透露,上述几款车型只是吉利三年多来新能源研发成果之一,吉利在新能源方面采取的是多头并进的方案。