全新一代宝马7系配置更人性化

另有比较显著的几点改变分别是，一是全新一代宝马7系无钥匙启动，老款宝马发动车子还要将钥匙插入钥匙插座再按启动钮，现在则无须这样繁杂。只要钥匙在身边，就可以轻松启动，更加方便简单。二是仪表盘更人性化，老款宝马的仪表盘无论从造型到液晶显示的位置都不是宝马一贯的风格，好象刻意在突出科技感，而新7系仪表盘则采用传统宝马仪表盘的基础上，又加上了大面积的液晶彩色显示，行车相关的各类信息是一应俱全且非常直观，让驾驶员一目了然。

三是电子档把的使用，使人充分享受驾驶乐趣。老款宝马使用的是怀挡加方向盘手动换挡按键的组合，给人的感觉是即想拥有豪华车的感觉又不想损失驾驶乐趣的一种妥协，新7系上采用了目前宝马的主流配置电子挡把，即便是6速手自一体的变速箱，但实际的驾驶感受也绝对超过老款组合，这些改变都让我们看到了宝马7系考虑乘坐舒适性，同时更又偏向驾驶员的操控感受。

空间上对7系这样的D级车完全不用担心，即便是短轴的730D,前后排乘员的头部、腿部以及横向空间，都十分充裕，即便前后乘员身高同时超过190公分也不会感到局促。除了一般座椅都能实现的前后调节以及椅背倾斜度调节，新7系还有可以调节肩部、腰部、大腿支撑、椅背宽度等，只要不是豌豆公主，都可以很惬意的享受驾乘旅程。

同时为了保证后排更好的乘坐舒适性，座椅为双座设计，即便收起中间扶手，也无法坐下第3个人，因为两个座位中间的部分是塑料材质。为前排驾乘人员准备的储物空间勉强够用,只是放了杯子就没太多地方随手放零碎东西，要么就只能放到中央扶手箱和手套箱中。后备厢开口很大，内部平整容量达到500升，还有行李网挂钩，得益于4条防爆轮胎，才有无备胎设置，此举也相应的增加了储物空间。

将引进中国市场的新7系将会是740Li和750Li，这次试驾的正好是750Li，厂方提供的资料上显示，4.4升8缸双涡轮增压发动机的最大输出功率为300千瓦，相应转速在5500与6400转之间，是所在性能级别中效率最高的发动机，几乎接近12缸发动机的水平，从静止加速到100公里/小时仅需5.2秒钟，而且按欧盟标准测试循环的平均耗油量为11.4升/100公里，油耗改善了约3%，发动机输出功率增加了30千瓦。

如此一款大车能有如此成绩实在很是惊人，在实际驾驶中也确实让人感到相当的痛快，尤其是高速上轻轻松松突破220km/h，仍感觉力量源源不断，而且发动机1750转即可达到最大600NM的扭矩动力输出，超车时让你优越感和信心十足，对路上常见的车基本都可以秒杀，如果手动降一挡则会给你带来更愉悦的感觉，也让对手感到双涡轮增压凌厉攻击的可怕之处。

我们特意选择了高速路较少的一条线路去感受这款新7系宝马轿车，由于没开过老7系在这方面不好做太多比较，但是新7系给人的感觉是纯血的宝马，首先有着握感力道都很到位的方向盘，不过尺寸略大，感觉更适合男性驾驶员，其次油门及刹车踏板有相当好的脚感，响应灵敏且对脚部有清晰的反馈，最舒服的要属左侧宽大的休息踏板，即便长途驾驶左脚也不会感到丝毫不适。

原本以为这大家伙在乡间小道和山路上会受到些影响，实际上驾驶中，我发现是太小看了旗舰的实力，750Li仿佛一条大白鲨在我们的指引下迅猛而灵活的冲向目标，即便是狭窄的乡间小道，即便对面车流不断，只要你控制得当，它决不会违背你的意志，而且相比短轴版也没有太明显的差距，发动机仓中加上了平衡杆以减少过重的车头对车辆操控的影响，新7系为了照顾到驾驶和乘坐的全面需求，悬架系统不但采用了全铝合金结构，还首次使用了采用双臂前桥和拥有专利的整体V型后桥，加上副车架以及空气悬架技术，让车辆在所有行驶条件与负荷下都能保持汽车的行驶高度和离地间隙不变，使车辆极其平稳和安静，并很好的控制了路面颠簸及侧向力对车辆的干扰，可谓是极好的兼顾了舒适性和出色的操控感觉。

不仅如此7系还还提供了舒适、标准、运动和运动+等悬挂模式，通过电脑改变改变车辆的设定，不仅改变动态减震控制的设定与DSC动态稳定控制的响应，还会改变自动变速箱的动态换挡以及油门与转向助力的控制，从而更好的满足不同驾驶的需要。不过我们一直没长时间去尝试舒适和标准以外的模式，毕竟安全第一。

使我们能如此轻松的驾御7系宛如5系，甚至是3系的感觉，除了出色的动力以及底盘，还有一些非常先进的配备，最牛的就是创新的整体主动转向系统，利用前桥附加的主动转向传动控制转向角，并通过轴传动机构与一个同心布置的电机改变后轮转向角最大达3，根据车速转向直径最多可以减小70厘米。

这样最大的好处就是明显改善了车辆的灵活性和由于减小了转向力提高了驾乘舒适性，试驾过程中同行的车辆发现一个拍照的好地方，临时改变线路，需要在狭窄的小镇路上调头，双向单车道，这个超过5米的大家伙居然险些一把就调过头来，同理在停车时有了这设备也会使驾驶者轻松很多，路边停车时想停到前后两车中间,就不用屁股倒进去了,可以直接扎进去,车头也会是正的；再有就是高速变线或过弯甚至是紧急转向时，后轮的转向角会与前轮相同，可以使车辆准确的遵照驾驶者的指令平稳转向，而不会有任何多余的晃动，既保证了后排乘客乘坐的舒适性还提供了更好的操控感觉。

原来不觉的飞航显示系统好用，这次一整天300余公里的路程，我基本是一直目视前方，完全不用低头去看仪表盘，更不用转头去看导航系统，时速、限速、导航等信息清晰的投影在前风挡上，而且是彩色的，方便极了，不过有点比较郁闷就是必须保持标准的驾驶姿势才能看全信息。宝马7系全系标配了变线提示，在外后视镜的“脖子”上一个三角警示标志，当盲区有车时标志会亮起，大大提高了行驶的安全性。

再有一个小功能感觉也有些意思，车道偏离提示，通过车头的摄像头获取道路信息，一但车辆偏离正常路线，便会通过方向盘的震动提示驾驶员，这个功能我觉的对一时想事开小差的和开车打电话的司机比较适用，对于犯困的可能起不到太大作用。