完美操控与品味同在 新宝马3系325i评测

“宝马新3系太让人失望了”，这是我第一次在宝马4S店周边的马路上试驾完325i以后的真实感受；“宝马新3系很一般”，这是我第二次在金港赛道参加宝马“完美体验”，试驾325i以后的感受；“我已经彻底被宝马新3系所折服”，这是我驾驶宝马3系接近一周时间的感受，也是我第三次接触宝马新3系的真实感受。今天我们就来看看宝马3系325i的评测。

与E46的3系不同，当我坐上E46的325i并驾驶了5分钟以后，我就明白了什么才是自己所真正需要的操控和平衡，而作为E90的新3系，我却用了很长一段时间，经历失望、一般、折服三个步骤才真正认识了他，这个新世纪的运动轿车领跑者。

身材依然完美

现在的中型轿车身材越来越离谱，尤其是那些日本车，车身越来越长，恨不得马上让自己提高一个级别，当然，他们和运动轿车的距离也就越来越远了。

宝马新3系并没有被扭曲的趋势搞晕了头，因为经典和血液必须延续，新3系拥有欧洲同级车中最短的车身长度4.52米，甚至比很多紧凑型车还要短，但是却拥有欧洲同级车中1.817米最宽的车身，以及2.76米的最长的轴距，当然，前后排的的乘坐空间同样领先于奥迪A4、奔驰C级、捷豹X-Type、萨博9-3这些同级对手。空间增加了，车身尺寸却没有增加多少，注定即使悬挂没有什么改变，也不会对操控有任何妥协。

既然身材没有大的改变，外观的改变也就不大，车头采用了和宝马1系相似的设计，时尚而又动感，但是又不像宝马5系那么凶。发动机盖、后视镜、车体侧面由简单的曲线和流线组成了整体的运动气息，样子几乎没什么可以挑剔的，因为我从不与潮流作对。

对于新3系的外观，看过真车以后，称赞的远远大于不满的，除非您是E46的死忠派，否则就是和潮流的作对了。利用复杂的元素和线条组成一个满足现阶段时尚需求的车很容易，也很容易过时，这也是为什么日本车换代周期往往是5年以内的原因所在。用简单的线条和元素组成一个可以预知未来的经典，而又被现有的用户群所接受，这是最难的，也是欧洲设计师们所擅长的。

现阶段想要看到这样线条简单、车体紧凑的中型运动轿车的设计，能够实现如此设计的品牌已经不超过5家了，而宝马则是其中表现最让人满意的。

慢慢摸索，功能应有尽有

宝马325i的配置放在全球的任何一个国家都算的上顶配了，唯一遗憾的也只是不能选择运动版的座椅而已。新3系和别的车最大的不同是，他的功能不比任何同级别的车少，甚至要领先的多，但是他却没有把这些功能摆在你的眼前，而需要自己来挖掘，如果你只是简单的看过就认为宝马3系不过如此，那么你很可能失去一辆最适合自己的车。

先说最重要的安全配置，包裹气帘在内的8个安全气囊和一流的车体刚性提供足够的被动安全，最先进的ABS＋CBC＋DBC＋DSC＋DTC，配合带胎压监控的225/45R17马牌CSC2 SSR的RunFlat轮胎，以及宝马一流的操控性能，提供最全面的主动安全。

全区域空调让后座成员可以自行调节（部分功能），前排正副驾驶员的座椅都具备6向电动调节和全方位的腰部支撑电动调节，加热和记忆也自然不会缺少。

6碟CD外加10个高保真喇叭提供了可以满足一般需求的音质，还可以链接IPOD MP3，并可利用方向盘进行菜单控制。天使眼的远近氙气头灯则把实用和“虚荣”同时满足。

老的325i上你几乎找不到一个放杯子的位置，新325i则大方的提供了四个杯架，像电动天窗、多功能方向盘、自动灯光、电动防眩目后视镜、电动遮阳帘，几乎应有尽有。

宝马新3系另外一个重点就是科技含量的提升，首先是按键启动，定速巡航则是具备自动刹车功能的智能巡航，蓝牙电话则变成了标准配置，倒车辅助系统也提升了一个档次。当然，最重要的还是i-Drive的增加，这个8.8英寸和一个旋转按钮以及Menu按键组成的系统，提供了挖掘不完的功能，甚至还有了卫星电视，遗憾的是却找不到几个看着清楚的台，真不如换成GPS导航实用。

坐进宝马325i让你第一感觉是功能很少，一但了解以后，他的功能会多到让你感觉到“烦”，你可能需要用上几个月的时间，才能了解和使用上他的全部功能。

至于做工方面，宝马新3系的做工算不上最好，但是我也很难挑出什么缺点来，因为每一个位置和接逢处理的都非常考究。

空间增加，舒适性降低

老3系的后座空间大家比较喜欢用的形容词是：够用。新3系的后座后移，加上轴距和长度的小幅增加，空间自然会增加不少，概述的范畴仍然是：够用，不过这个够用就要轻松很多了，对于身高超过180cm的用户，并不会感觉拥挤，这是最大的进步。空间加大也不是什么都好，后座乘客的头部有点挡在了C柱后面，视野有点压抑，而且由于后座后移，乘客上下车就明显感觉不太方便了。

虽然在北美和欧洲，宝马3系的后座似乎不那么重要，但是中国的用户需要有一个够用的后座，虽然3系的车主后座使用率并不高，但是新3系这一点确做的很到位。

与多数媒体的观点不同的是，我认为新325i比老325i的舒适性是有所降低的。道理也很简单，新325i采用了马牌的RunFlat（低压续行）轮胎，规格是225/45R17，45％的扁平比和超硬的胎壁，注定舒适性会下降一个档次，另外我们尝试着按压车身探测一下悬挂的硬度，结果比我们自己的悬挂改装过的车还要硬。以上两点，是对舒适性的影响，好在更加宽大的空间和舒适的座椅（后座椅有很好的包裹性和侧面支撑，非常的舒服）可以弥补回来一些。

老3系悬挂的特点是柔中带刚，而新3系悬挂的特点则是刚中带柔，加上车身的刚性再次增强，强到了好过一般的跑车，所以行驶在不平的路面以及过减速带的时候，“咚咚”的声音扎扎实实的在耳边回放，上了年纪的人一定不喜欢这种感觉，但是年轻人就不一样了。刚中带柔的悬挂在中低速行驶的时候，悬挂的过滤能力还是非常不错的，让你了解路面的状况，但是并不会让你全部感觉到，而影响舒适性，对路面状况了解而无需身体感觉。新3系与路面的一切操作都是车轮和悬挂的事情，车身几乎永远是平稳的，这是新3系悬挂的特点，也是刚中带柔的体现。

宝马325i的中低速的隔音效果只能算是一般，但是时速从100到150甚至更高，除了发动机的声音更响亮，来自风躁和胎躁的声音并没有明显的增加。

总的来说，新3系与舒适轿车是无缘的。不过，在仔细的驾驶以后，当你真正了解新3系的理念和用意以后，你会很情愿的牺牲一些舒适性，那么请继续往下看。

操控，完美演义运动轿车

当你坐在驾驶员的座位上，低矮的坐姿配合敞亮的空间，握住那个又小又粗的方向盘，踩住刹车按下Start按钮，一声咆哮过后，你很难不热血沸腾。

然后扭动那个转向力度很重的方向盘，估计你会失望了，这就是我第一次的感受。方向盘真的很重，加上轮胎硬、宽、薄，行驶在粗糙的柏油路面上转向感觉有点涩，但是在开了一天以后，前面的感觉则失去意义，因为你一定会爱上这样的转向感觉。

2.8圈的方向盘很沉（建议女士买205宽度轮胎的320i，方向盘会轻很多），比老3系还重（主要是因为轮胎变宽，方向盘变小），但是准确性可以用精准来形容，用朋友的话来说，325i的方向盘就好像直接与前轮连接在了一起一样，除了精准以外，路感也是一个特色，精准的方向盘很容易受到路面的干扰，所以开宝马325i的时候，你要随时双手握住方向盘，路面的任何状况方向盘都愿意和驾驶员进行沟通，只不过经过了处理，让你清楚的知道，却不需要用身体去感觉到，这对于一个运动轿车而言实在太重要了。

宝马新3系是个慢热型的“选手”，需要你慢慢的品味。

218马力的直列六缸铝镁合金发动机，低速的时候没有什么特别的表现，6档自动变速箱也不会像日本车那样平顺舒适，但是搭配在一起并放在3系上面，显得就特别的合适。油门前段并不直接，你可以细腻而又安静的以1300转的速度行驶，变速箱也很聪明，细微的收油加油绝对不会在两个档位之间来回切换，油门深一点会达到2000转左右，这也都是斯文驾驶的方式。

需要发挥一下动力，油门深踩下去，油门相应极快，直列六缸发动机发出高频的吼声，太有磁性了，声音来自发动机，排气部分几乎听不到声音，转速直奔6000转，否则变速箱是不情愿换档的。新325i发动机的前端反应比老325i还要慢一些，但是让人兴奋的是发动机高转速那份持续的力量和声音，实在太棒了。

日常的操控，车体紧凑操控一流的宝马325i可以说行云流水，到了山路上，他运动轿车之王的真面目就显露出来，车身的侧倾控制的非常好，我感觉2.5的发动机和225宽度的轮胎以及车架表现，对于中国的道路和车流量而言，是一个对操控要求的完美平衡，多一点不好控制，少一点缺少乐趣和挑战。

山路上325i可以细腻的转弯，方向盘的每一个细微的操作，车身都会予以反馈，并准确的按照你的想法去表现。对于一个最纯正的FR运动轿车，入弯速度慢会有轻微的转向不足，你只需要补点油门就可以准确进入轨道。入弯速度过快，325i也不会为难你，只需要踩住刹车就可以解决，车尾也不会出现大幅的摆动，即使你操作的不得当，在转向过渡之前DSC也会出来帮你化解危机。

我们最喜欢的还是DTC模式，他比DSC有更大的宽容度，允许你一定幅度的甩尾，到了弯中踩下2/3的油门，车尾轻甩，一个简单的反打方向，325i可以潇洒流畅的通过弯路，这才是FR轿车最大的乐趣。

比325i动力和性能更强的车不是没有，但是在他们身上你找不到这种乐趣和平衡。

更重的方向盘转向，更硬的悬挂和轮胎，把原本在中型运动车操控方面领先的宝马3系推到了一个更高的境界，对手们只有继续追赶。超越？这一代的产品是不太可能了。

缺点？无奈的国情

我们可以买到的宝马325i与国外的原装车是没有任何区别的，宝马并没有因为中国的油品而为新3系装上老款的2.5L发动机，也没有因为中国的路面而升高悬挂和换上廉价耐用的轮胎，这是让每一个宝马的消费者所欣慰的，因为他们需要一辆原汁原味的宝马。

但是有得就有失，11.0的高压缩比需要标号97以上的汽油，最好的口粮就是98号的汽油，比97号贵1元的价格没有什么问题，因为计算325i保险、油钱、保养、养路费、停车费等在内的一年整体费用，使用98号的汽油只会增加不到5％的费用支出，这对宝马的车主不算什么，但是问题是，并不是所有的地方都有98号的汽油。加97号汽油会有什么结果？我所遇到的就是有的时候早晨冷车启动以后，车身会有5秒左右的抖动，虽然没有什么，但是心理稍微有点别扭。

还有就是RunFlat的轮胎了，这也是个与国情不太相符的。RunFlat可以在被轧以后继续以80公里的时速行驶200多公里，也不会因为爆胎而危急生命，所以你也就不需要备胎了，宝马3系也没有给你安装备胎的位置。问题是200公里之内一定可以找到宝马的4S店，或者马牌的RunFlat轮胎销售点吗？如果不能保证这两点的话，一但你在外地爆胎以后，高昂的拖车费会让你无法接受。

这两个让宝马新3系更加完美的改进，到了中国却在某种程度上变成了缺点，无奈！

3系的身份形象，需要自己的参与

几天下来，开新325i有了一种特别的感觉：新3系在国人心中有着不错的形象。

开3系的都不是暴发户，也不会像7系那样被别人当作司机，3系的车主往往是年轻有为的，这个别人都明白。虽然是国内最便宜的宝马，但是却都会因为蓝天白云和天使眼所被重视，开着宝马3系，如果你对别人很礼貌，别人就会加倍的对你礼貌。

在人行横道前，你停下来给行人让路，后面的车也不会催你，而行人更是以笑容向你表示感谢。在停车场，保安会很认真的指导你停车，事后你说一句感谢，他会把你当成朋友一样看待。这个开奥迪的时候不会，我看7系车主也不有这样的待遇，3系是个例外，这个最便宜的宝马轿车在中国却拥有BMW车系中最好的群众形象。

上了路，你也不愿意和别人飙车，心态非常平和，很规矩的按照限速和交通规则行驶，因为自己心里明白，想要超越路上的绝大多数的车只不过是群众演员而已，而我的真正舞台则是山路和赛道，不是城市路。