宝马3系325手动挡 4000公里超详细作业

又换车了！这回不像从前，起初也没什么理由寻思着换车，就是觉得有必要把自己的座驾做一次升级。同时在北京受单双号的困扰。那会儿选车就是运动型小车，宝马3系325手动挡这个区间的德日美车系基本都看过了，要么就是太贵的买不起，要么就是纯运动的品牌身边的人不接受，要么就是有些车型面临大改款。。。犹豫之际，碰巧一个机会试了一下手档的325，感觉还不错，于是在一周内把车给提了。。。冲动是魔鬼啊！

因为手动挡宝马在国内车型非常少，故一直没有能够有机会体验手动挡宝马的驾驶感觉。在爱卡看到“skypacer”兄弟写的用车作业后，感觉325这款车的性价比还是不错的。进口宝马中性价比很高的一款，但对这款车的概念还是比较模糊。

很凑巧的是，就在刚刚应一位买了325手动挡朋友的邀请，到公司楼下试了一圈车子，感受了一下手档宝马和自动档的区别在哪里。于是乎深深被细腻绵长，在低转温文尔雅，在高转又狂躁不拘的直六发动机所吸引，马上定下了现在这台小马。车子是在路上比较少见的铂青铜色宝马3系，相比之下E92(两门)和E93(敞篷)版这个颜色就要常见得多。

下面来说说试驾朋友的车的感受，以及车子跑了4000公里不到的感受。

试驾朋友的车后写过的评论：

动力部分：相当够用

车子是黑色内饰，虽然没有了I-drive的仪表台感觉有些光秃秃，手档3系的车主是不会太把注意力放到汽车的这些花哨配置上的。配置稍后谈。朋友先带我熟悉了一下车子，一脚油5000转换挡，二档4000,因为在繁华地带，车多人多就减速了，还以为一台新车对方会比较柔和，或许是因为这个原因还没做好准备，我当时脑袋突然一晕，但还是非常兴奋的开始思考这部车子！这是我印象中的325吗？真的按照skypacer兄帖子里面写的一样，动力和自动的330有一拼。和朋友闲聊着什么，一会儿一个加速一会一个急停，感觉自己更晕了，这种晕眩的感觉还是在第一次尝试1.8T机器时候有的，虽然现在已经习惯(五六年前那会儿1.8T已经不错了)我只想说，这种感觉真的太妙了。还记得skypacer兄有在帖子里面写到过“国外有学院派人士做过测试：如果是宝马的6MT，从Crank-power到轮上Power，这个传动效率大概在91%左右，而如果是Steptronic，这个比例大概在84%左右。两者的动力传输效率，相差7%，也就是大概15匹至少。而且，这只是终极传输效率上的差别。在油门响应上，AT差MT太多。所以，我当时曾经预测，325MT的表现，应该和330AT不相上下。。。后来的结果证明了这一点。” 我只能说感触基本相同。

靠边停车，我来试试！直接切入正题，首先感觉离合行程非常长，可以说比此前我开过的手动挡行程都要长。档位形成也相对比较长，但非常的有韧性，因为是新车档位切入少有生涩，但绝对是档档到位，相当的清晰。这个环节不是很满意的是宝马的换挡杆很细，感觉不是特别的壮实，在怠速时候，排挡杆还因为共振在自己颤动，这点让我感觉比较诧异，不是特别能够接受，就算是一点点瑕疵吧，毕竟瑕不掩瑜嘛。因为离合行程较长，一开始对结合点的把握不是很准，车子总是一顿一顿的，但开了一段距离后这种感觉就消失的无影无踪了。摸索出的轨迹是，离合接合点非常的高，可以说只要能挂上挡，离合器的行程可以非常短，估计踩下1/3就能完成换挡动作。这样的设计一来让整车非常的运动，二来方便做跟趾动作，能够让驾驶者通过调整离合接合点的高低将车在日常行驶和激烈驾驶时都把握的恰到好处。唯一不足的是我在之前的文章中提到过3系的方向盘很沉，尤其是325。手档配合着很沉的方向盘，确实为驾驶者带来了一定的麻烦，如果你不是很有力气，开手动挡325将会让你手忙脚乱。

操控：与国产相当，舒适度差，车身略高

宝马的车子的操控感就不用多废话了，在网上一搜能搜到一大堆褒义的内容。假使真的让一部加长过的5系宝马80公里不减速过弯，车子也是能做到的。在这部进口325上，我感觉最明显的就是悬挂明显偏硬，阻尼反应强烈且积极，但不知道什么原因，悬挂设定比国产的还要高，侧倾不是很小。因为没有上大路，没有特别尝试在车河中穿行的感觉。还有就是标题上的说法可能是有些夸张，但作为极速可以到260的车子，0-200应该不会是太大的问题，有质疑的朋友大可收敛一下。至于刹车，我想完全不用担心，这车的刹车有一脚把不系安全带的副驾驶摔到风挡上的能力！对于动力这部分，最后我想说，如果这是你的车，你选择的很对，这是整部车子的精髓。

配置：必须容忍的硬伤

进口直列六汽缸宝马+手动挡的好处已经说过了，做工细腻，动力强劲，但任何事物始终还是有弱项的。这车的弱项也是致命伤主要是配置比自动档低不少，但销售指导价并没有真正降低。一台没有配备自动空调、没有后排出风口、没有真皮座椅且还是手动挡的325要比以上功能全部具备的国产时尚版自动挡325便宜一万块钱，这些配置随便哪个粗略算下来也值一万。最致命的是没有I-Drive这个可以让车子看上去更有档次的装备，I-Drive是让宝马无论是操作便捷性还是炫耀上都能够觉得物有所值的配置。故，选择这部车就看买家到底是图什么，花一台325的钱买到和330相当实力的动力至少说要少花了足足15-20万大毛，由此可见，动力方面这车还是相当厚道。

车子跑了4000公里的感受，就谈谈优缺点：

优点：

俗套的就不说了，说说和自动的区别

发动机低转的时候声音非常小，感觉非常的柔和，高档低转的时候发动机不会叫杆

高速的时候声音相比自动挡也要小很多，在地库里面慢行声音很享受，同时基本上在3000左右的区域不猛踩听不到机器的声音

动力可以，前两挡不关DSC的话，DSC基本会全程介入，225的胎相对手档325有点吝啬了，看skypacer兄的帖子动力可以爆表，没那么胆儿，但事实胜于雄辩，赞！

音响还是不错的，比国产5系要好，至少对于我来说够用了，但高音和低音的可调节区域过小，扩展性较弱

悠着点儿开，油耗不上10个，现在平均9.9，拥堵一半，畅通一半吧

挡位清晰，挂档感觉干脆利落，这个手动挡的波箱用顺了挂档感觉非常好，声音清脆

缺点：

配置寒酸就不说了，有过几台车发现配置够用就行了，座椅布的好！不凉不热，空调手动的好，锻炼身体，安慰自己呗，买的是机器，更何况一些运动方向盘，天使眼，驻车雷达等必须有的配置还都健在。

80-90公里方向盘会出现左右抖动，车非常挑轮圈，动平衡数值没有问题，铅块也是好的

车子被简配过！！！少了定速巡航，和17寸轮毂。我现在用的这款是325敞篷的，由于是锻造的相对还算轻。折腾过几套圈最终还是决定用原厂的，不然方向盘抖的厉害

另外因为被减了定速巡航，巡航还好，但仪表换成了320的样式，看起来比较简陋，没有仪表周围的光晕。

过坎的时候四个门的玻璃会有响声，比较烦，感觉就像玻璃有框量一样

仪表台异响，新车的时候就隐约能听到一点

防爆胎胎噪过大了，换过普通胎噪音抑制的还是不错的

上文中讲到的排挡杆会在怠速的时候抖，宝马手档的通病

离合踩下去的时候有异响，据说也同样是通病，但不影响驾驶乐趣

最后要说，请坛子里的手档宝马的弟兄们都来顶一下，冒个泡，相互认识下，回头有机会咱们组织手档车FB哈~我个人从第二台车到现在全部一路手档，手档死忠~~~