浅谈S6发动机散热问题--兼答新版主之疑

版主发帖关注S6发动机散热问题，主要是观察到S6多了一个轻轻碰微微颤的防尘盖，担心影响到发动机的散热。就版主关心的问题，老哥在此谈谈个人的观点，一是恭喜lianyezi荣升版主（最好改个什么中文名字，免得看着别扭），二是讨好一下新版主，给加射个什么精的，三是和论坛上的朋友交流交流。

言归正传，大家知道，目前车用的发动机，主要还是柴油机和汽油机，至于混合动力目前还没有形成大气候，柴油机通过4冲程压缩燃烧做功完成一个工作循环，而汽油机则是2冲程通过电子点火燃烧做功完成一个工作循环（由于环保的要求，越来越多的汽车也采用了4冲程汽油机），柴油机和汽油机都是将热能转换为机械能的机器，柴油机的热效率比汽油机大约高出20%左右，因此，柴油机的动力更加强劲，所以常常装备在载重货车上，由于柴油机是压缩爆炸做功，震感太强烈，不舒适，所以在乘用车上多选择了汽油机。

汽油机的热能转化有效率一般仅只有30%，还有70%的热能都被损失掉，少部分是机械转动产生摩擦损失，而大部分热能损失就是散热所损失的。如果从纯理论上分析，发动机不散热是最大程度利用好热能，然而，这又对发动机的材料提出了更高的要求，因为我们发动机的金属材料不适应在高温下工作，这就是一对矛盾体，要想提高热能利用效率，就必须保温，要想发动的各个零件运转正常又必须散热，现在国外发动机科学家为了提高发动机的热效率，就专门研究了陶瓷材料的发动机，就是能够在高温下工作，这样大大的提高了热效率，由于高强度陶瓷材料的成本太高，目前还不能推广使用。

说到这里了，我们就不会再考虑过多的散热，你的车子，如果散热太好，并不是一件好事情，散热太好了，水温就低，水温一低，热效率就降低，所以水冷发动机就安装了温度控制器（习惯叫做节温器），温度低的时候，节温器不打开，冷却水走内循环，提高发动机的冷却水温度在合适的区域，当水温达到70度时，开始开启节温器，冷却水通过散热器走外循环，也叫大循环，当水温达到80度时候，节温器全开状态，给发动机降温，很好的控制了发动机的适当温度，如果冷却系统出了问题，温度过高，发动机将产生拉缸和冲床。

根据这些理论，我们的发动机正常水温是在80-90最理想，低于80度，发动机能工作正常，没有问题，只是热效率降低，高于90度也不行，发动机容易发生会拉缸和冲床，我们的车内水温表的红区域就是90度以上，只有当发动机出现故障或者发动机长时间满负荷，发动机容易产生高温，一旦指针进入到这个区域，我们就必须停车，等水温降低到红线区域外才能行驶。

如果我们在行驶中，水温表一直没有进入红线范围，就没有必要去担心发动机的散热了！