奔驰C级与宝马3系的身世

关于“开宝马，坐奔驰”这句话，流传甚广。虽然宝马也有以乘坐为主题词的7系轿车，虽然奔驰也有百公里加速仅为5秒的SLK，但是，绝大多数的车友们，都会认为只有3系宝马才能体现宝马的精髓，只有奔驰S级才能算得上是真正的“大奔”。毋庸置疑，无论是外形、内饰，还是动力调校，宝马显得更为年轻，更有活力四射的运动范儿。可事实上，奔驰家族不仅有四平八稳、老爷味儿十足的“大奔”，也有被誉为“年轻奔驰”的奔驰C级。在宝马3与奔驰C之间做一番PK，是件很有意思的事情。在PK之余，把它们各自的身世了解一下，也算八卦一把，添个乐儿。

奔驰C级历史回顾：以下犯上 追求技术领先

梅赛德斯-奔驰旗下车型众多，在我国最为脍炙人口的，是被誉为“大奔”的奔驰S级，这种豪华车是全世界诸多大亨、政要们的首选坐骑。但甭管哪一国，富翁都是少数，平民百姓才是市场的主力军。为了赢得更多的市场，尤其是年轻客户的市场，梅赛德斯-奔驰公司于1982年推出了较为平民化、略微年轻化的190车型，并不断把豪华车的配置装备在C级车里，从此，一个迄今为止600万辆的庞大家族—奔驰C级诞生了。有人说，宝马3系与奔驰C级，是年龄的分水岭，35岁以下，谁都不服、啥也不信的主，最好开宝马3系；35岁以上的，棱角逐渐被社会磨平，心态日趋稳定，来辆奔驰C级，很合适。

第一代奔驰C级 W201 (1982-1993年)

第一代奔驰C级于1982年推出的时候，被称为190。190系列是后来才被追封为第一代奔驰C级的。这款车外观上的亮点在于造型的简洁之美，舒展的线条和宽大的表面相互作用，并借鉴了S级的某些醒目特征，给人坚固、豪华的感觉，同时又不失活力；内在技术的亮点，主要体现在合金钢等新型材料的应用，为减轻整车自重，降低油耗起到了至关重要的作用。

190最初搭载一台2.0升4缸汽油发动机，最大功率90马力，平均百公里油耗8.5公升。不久，奔驰在190E上首次使用了博世的电子控制燃油喷射系统，功率提高到122马力，最高时速195公里。在随后的几年中，190系列车型上陆续出现了柴油机和6缸汽油机。尤其是装备着6缸汽油机的190E，0-100公里加速时间只有8.2秒，最高时速215公里。

190系列车型自1982年起，一直生产到1993年。在这期间，陆续装备了当时同级别车型中独一无二的刹车防抱死系统(ABS)、安全带张紧器和安全气囊，并率先运用了当时最为先进的多连杆独立后悬挂系统。正是因为190系列上的种种革新，使得它具备了安全标准突出、操控性能优越、乘坐非常舒适等诸多优点。在当时，187万辆190系列车型奔驰在世界各地，赢得了满堂喝彩，“年轻奔驰”的概念由此获得成功。

第二代奔驰C级 W202 (1993-1999年)

1993年，190的替换车型面世，并被冠以“C级的名称，从此，奔驰C级的称号被正式固定下来，传承至今。二代奔驰C级的线条更为柔和、流畅，看上去圆润了许多。而且，二代奔驰C级的尾部明显加高，整体造型给人一种跃跃欲试的感觉，动感十足。

迎合消费者的口味，从二代奔驰C级开始，奔驰公司为该车赋予了车型的多样性和配置的可选择性，车型在动力系统配备了4种汽油发动机及3种柴油发动机。比如，122马力的C180、136马力的C200、150马力的C220，以及193马力的C280等等。到了1995年，奔驰又推出了机械增压车型C230，最大功率加大到193马力，与6缸的C280具备等同的动力表现，而且没有增加油耗。

二代奔驰C级与190系列相比，充当技术先锋的角色丝毫没有减弱。助力转向、5速变速箱、中央门锁、机械增压器、侧面安全气囊、自动巡航系统、车身稳定控制系统、共轨直喷柴油发动机，这些至今还是诸多汽车制造商宣传自己产品时，热衷炫耀的技术，当时都陆续出现在二代奔驰C级的各款车型上。尤其值得一提的是，为了满足年轻客户对动力的狂热追求，奔驰公司与AMG合作推出了C36AMG高性能车型。此后，几乎每款奔驰都会有AMG版本。

第三代奔驰C级 W203 (2000年—2007年)

相对于第一代和第二代而言，许多人对第三代奔驰C级比较熟悉，最典型的特征是“花生大灯”。这种造型源自于1995年的奔驰E级。三代奔驰C级的整体风格比上一代车型又年轻了10岁，它的前脸造型非常时尚，下进气格栅极富韵味，车身轮廓给人一种跑车范儿。

三代奔驰C级搭载4缸发动机的车型有122马力的C160、143马力的C200K、163马力的C200K、122马力的C200CDI和150马力的C220CDI；搭载6缸发动机的车型有204马力的C230、230马力的C280、224马力的C320CDI和272马力的C350。 AMG车型是C32 AMG以及367马力的C55AMG。

三代奔驰C级的标准配置中，拥有20多项革新装备，比如，车身稳定控制程序、刹车辅助、自动大灯、中央显示屏、儿童座椅自动识别、安全带预紧、头枕保护装置、侧面气囊、电子速度限制系统，及6速变速箱，这些装备当时在同级车中属于领先地位。

有一种观点认为，三代奔驰C级在操控方面开始向宝马3系看齐，使得操控的稳定性和驾驶的舒适性有了大幅提升。不管怎么说，三代奔驰C级经受住了二代奔驰C级160万辆销量的挑战，7年共售出了200万辆新车。说句最俗的话：再创辉煌。

第四代奔驰C级 W204 (2007年—)

四代奔驰C级于2007年推出，2008年引入国产。与三代奔驰C级相比，跑车元素消失了一些，在时尚动感中追求稳重是它的主题词。四代奔驰C级拥有两种不同的车头造型，营造出风格截然不同的效果。比如，国产奔驰C级中的“时尚型”以充满活力、动感为主题，其进气格栅更富张力，三叉星镶嵌其中；“优雅型”拥有经典的镀铬格栅式水箱护罩和站立在车头的三叉星，传承了梅赛德斯-奔驰的传统。

作为命运中的另一个宿敌，奥迪始终热心加长轴距，营造车内更大的空间，奔驰C级自然不会落伍。新车的车身被加大了一号，长、宽和轴距比上一代C级分别多出55、42及45毫米，使得车内拥有了略大的驾乘空间，但它0.27的风阻系数并没有增加。

动力追求增压，是四代奔驰C级的一大卖点。目前的国产C级车，拥有1.6T的C180K、1.8T的C200CGI和C260CGI、3.0升的C300，等等。其中，C180K为机械增压汽油机，最大功率156马力，最高时速223公里，0-100公里加速成绩9.1秒，平均百公里油耗7.7公升；C200CGI和C260CGI都是1.8升涡轮增压汽油机，由于调校不同，最大功率分别为184马力和204马力。

电子配备丰富是四代奔驰C级的另一大卖点。车内配备了COMMAND电脑系统，驾驶者可以对车内多项系统进行控制，比如，如NAVI导航、音响、电话、行车咨询等等。所有信息通过位于中控台顶端的可收藏式屏幕给予显示。在主动安全和操控方面，奔驰高端车型上采用的PRE-SAFE预防性安全防护系统、智能照明系统、高强度车身此次应用在四代奔驰C级上；智能敏捷操控组件则是新车型的标配，它的作用是在汽车转弯时可以减少最多10度的车身倾角，转向机的精确度则比上一代C级提高了6%。在被动安全方面，四代奔驰C级拥有包括膝部气囊在内的7个安全气囊。

纵观奔驰C级的25年历程，以制造豪华车著称的梅赛德斯-奔驰，由于不断在C级车上尝试最新的技术，搭载丰富的配置，从而营造出了C级车巨大的成功。到目前为止，C级轿车已经累计生产了约600万辆，它已经成为最畅销的奔驰轿车之一。

宝马3系历史回顾：固守原则 追求动感驾驭

如同宝马的前身是飞机制造商一样，宝马汽车始终把更高、更快当成最重要的事情。1975年诞生的宝马3系，简洁、流畅是其一贯的主题，作为一款追求运动风格的轿车，它无疑是宝马旗下最为成功的车型，也是最能体现宝马精神的车型。在宝马3系国产之前，开一辆宝马是身份的象征，眼下宝马3系的价格日趋平易近人，但28万-49万元的售价，在国产中型车里，依旧遥遥领先，口袋里钱不多的，还真得“别摸我”。

第一代宝马3系 E21 (1975-1983年)

看来不光是我国同胞不喜欢“4”，德国人也如此。1975年，宝马公司推出编号为E21的第一代3系车时，宝马5系已经诞生，按顺序，新车子的编号应该是“4”，但是，并不灵活德国人这次机灵地跳了一步，选择了“3”。第一代宝马3系在外观上其貌不扬：轴距2.56米，腰线呈水平姿态，座舱部分僵硬地凸起，跟佩刀战斗机座舱是的，给人一种硬邦邦的感觉。也难怪，20世纪70年代的车子差不多都是这幅摸样。但是，宝马3系外观细节的刻画，确实优于当时的同级车型。

最早投产的宝马3系搭载4缸汽油机，分别是90马力的316、98马力的318和109马力的320。到了1977年，搭载6缸汽油机的320、323i出现。事实上，3系是这个级别的轿车中，头一个安装6缸发动机的。特别是323i，配备晶体管点火装置，最大功率143马力，最高时速190公里，平均百公里油耗13.4公升。为了降低门槛，在1981年，宝马3系出现了75马力的315，成为3系中的入门级车型。

在1980年进行的一项研究表明，320i成为3系中最畅销的车型，市场份额31%，紧接着是占27%的316，24%的318和18%的323i。在购买动机中，汽车性能占所有因素的77%，65%的客户会对车辆的操控性进行考虑。几乎三分之二的客户说，他们的下一辆车还会是宝马。正因如此，第一代宝马3系帮助宝马公司实现了单车销售超过百万的梦想。从1975年至1983年，宝马公司售出了136.6万辆3系车。

第二代宝马3系 E30 (1983年—1994年)

1983年，第二代宝马3系投产，初期车型为316i、318i、320i及323i四种。同上一代相比，二代宝马3系车身尺寸略有增大，内部空间增大了4厘米。外观的改变较为突出，线条变得流畅了，看上去靓丽了许多，镀铬件点缀得恰到好处，档次提升不少。

二代宝马3系在车型上较为丰富，适应了不同人群的需求。两门车、四驱车、柴油车、敞篷车、旅行车，如此之多的选项即使搁在今天我国车市上，依然无车能比，这也是我国车企应该学习的地方。

在发动机技术上，二代宝马3系开始采用燃油喷射装置。比如，318i的4缸发动机，改为机械燃油喷射后，功率从90马力提高到105马力，最高时速185公里。不过，总体来说，二代宝马3系并没有单纯追求运动，而是把运动性与豪华性、安全性结合在了一起。为了增强驾驶安全性，二代宝马3系的前部安装了单接头减震支柱车桥，后部则配置了单独的减震器和弹簧，使得悬挂设置更出色，实现了更高标准的驾驶安全。此外，一些豪华的配置也出现在二代宝马3系上，诸如行车电脑、保养提示等。

第三代宝马3系 E36 (1990—1999年)

1990年，第三代宝马3系车发布。新车的外形有了根本的变化，2.7米的轴距使得车子变得更舒展、大气；汽车座舱的突兀感消失了，平直的线条不见了，取而代之的是前后上下的和谐搭配，边角处理趋于圆润化。特别是新设计的大灯玻璃罩，看上去细致了许多。车头的双肾格栅也舒展了少许，比一代和二代宝马3系过于局促的双肾格栅，视觉效果舒服多了。

三代宝马3系有316i、318i、320i、323i、325i、328i、325tds等型号，320i和325i上，装备了4气门、双凸轮轴6缸汽油机，功率增加到150马力和192马力。其中，325i的最高时速达到233公里，0-100公里加速成绩为8秒。

与二代宝马3系相同的是，双门版、敞篷版、旅行版依旧传承，并深受市场的追捧。在配置上，三代宝马3系融入了不少5系车的内容，比如，它的底盘进行了彻底的改良，后悬挂采用了多连杆独立悬挂，兼顾了舒适与运动的需求，比前两代车型采用的拖拽臂悬挂先进了许多。

第四代宝马3系 E46 (1999—2005年)

1998年3月的日内瓦车展上，第四代宝马3系成了明星。新车的造型看上去很流畅，具有较强的动感气息；边角处理更为圆润，波浪造型的前照灯，成为了新车的典型特征。不过，据说是宝马公司担心四代3系如果过于标新立异，可能会失去一些忠实的客户，所以，四代宝马3系的变化仅限于此。双肾形进气格栅和4个圆灯，向人们暗示这是经典的宝马汽车。

四代宝马3系有316i、318i、320i、323i、323d、325i和330i等型号，其中，320d采用了136马力直喷柴油发动机，最高时速207公里，百公里油耗5.7公升，如此优秀的表现使得320d美名远扬。其它各款车的发动机亦有发展，比如，4缸机上装备了平衡轴，6缸机上配备了双凸轮轴可变气门正时系统。马力自然只增不减，从118马力的4缸318i，直到231马力的330i，等等。330i的最高时速能达到250公里，0-100公里加速仅需6.5秒。

在操控方面，四代宝马3系依旧传承了前后车轴荷重50:50的完美比例，为了减轻车重，底盘部分配件采用了铝合金材料制造。在配置方面，四代宝马3系配备了一些当时只有豪华车才具备的配置，比如，汽车存储器和钥匙存储器被列为标准装备，多功能方向盘、雨量探测器和Steptronic列为选择装备。从1998年秋季开始，一体式儿童座椅、胎压警示系统、氙气前灯、带导航系统的车载显示屏、电视和增强型车载电脑等配置陆续出现在四代宝马3系上。

据德国的统计数字，1999年年末，刚刚上市不足1年的四代宝马3系销量排名第3；在美国，四代宝马3系的销量占据了这一级别汽车总销量的38%。

第五代宝马3系 E90 (2006年—)

五代宝马3系的外形与四代宝马3系比，没有本质的变化，圆润、流畅、动感，依旧是它的主题词。略富棱角的前大灯和尾灯，使新车看起来更加锐气。凸起的筋线和少量点缀的镀铬件，诠释着它的运动风格与工艺精湛。

目前，在华晨宝马生产的2011款宝马3系，有2.0和2.5升两种动力，分为318i领先型、320i时尚型、320i豪华型、325i手动、325i时尚型、325i豪华型和325iM运动型，共计7款。进口3系有2.0、2.5、2.5T、3.0和3.0T等5种动力，主要有320i敞篷轿跑车、320i双门轿跑车、330i双门轿跑车、335i双门轿跑车和335i敞篷轿跑车等车型。

五代宝马3系车上的电子配置应用得更多了，一些先进的配置，诸如主动转向系统、刹车力度显示、大灯随向转动系统、防爆轮胎等，这些在5系和7系中拥有的豪华装备，在五代宝马3系中同样可以选择。此外，铝合金材质制造的配件，更多出现在新车上，使得五代宝马3系的车身尺寸虽有加大，重量并没有随之增加。

在我国，人们对轿车后排座椅的要求较为严格，随着奥迪A4L的推出，由此也引发了人们对五代宝马3系的轴距是否应该加长的议论。按照德国工程师的观点，他们不愿意做这种调整，因为这会毁掉宝马3系完美的前后配重和弯道协调性，从而失去3系车与生俱来的运动特征。做为一款标准身材的中级车，3系注重的是操控性，强调的是驾驶乐趣。如果客户真的很在乎后排座空间，那就应该到行政车市场物色座驾，比如：宝马5系。但是，我国驾驶者的偏好与德国人的观点迥然有别，奥迪A4L通过轴距加长所获得的市场认可，已经证实了这一点。

在过去的35年间，宝马3系在全球的累计销量已经超过了300万辆，据说平均每2辆宝马汽车中，就有一辆是3系车。尽管不是每位车主都具有优秀的驾驶技术，尽管不是人人都热衷于驾驶，但宝马3系所坚持的驾驭精神，起码获得了300万人的认同。而且，这种认同还会继续增多。