奔腾b50 3g版怎么样？

刚见到奔腾B50的时候，你也许会质疑他莫非又是奔腾B70的一个特装版本，在设计风格相似、车身尺寸相当的事实面前，我们只能说你的质疑很有道理，但另一方面还肯定了你对奔腾B50的了解仅仅停留在表面，其实他与奔腾B70最大的区别就在于所肩负的使命，而为了完成使命，奔腾B50向我们展示了“越级”这把利刃。

2009年3月，在长春一汽的厂房内，举行了隆重的奔腾B50下线仪式。自2008年北京的首次亮相，低调生活了近一年的奔腾B50最终成为了一汽奔腾产品线中的又一成员。据厂家方面介绍，奔腾B50与奔腾B70采用了相同的研发平台技术：共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺以及共用的供应商资源，可以说，这两款车属于真正意义上的同胞兄弟，而搭载1.6升发动机的奔腾B50则更加适应目前的市场政策，对于我们总挂在嘴边强调的性价比，奔腾B50无疑将成为又一典范。

由于采用了和奔腾B70相同的研发平台，在外观设计上奔腾B50应该称得上奔腾B70的进化版，宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸，两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象，更为突出的雾灯灯罩也源于此因。来到侧面，你会发现奔腾B50采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势，是为了体现奔腾B50的运动性能？应该不是，相信主要原因还是为了区别奔腾B70那四平八稳的设计手法。奔腾B50的尾部设计棱角分明，行李厢盖尤为宽大，不过由于太过注重车内空间，从而不得不削弱了行李厢的储物能力。

在文章开始，我们曾谈到了奔腾B50的“越级”特征，如果从车身的侧面看去，你会发现相比奔腾B70，整车的前后悬要短了很多，这也是奔腾B50的设计师有意为之，而主要目的就是通过尽量将4个车轮安置在车身的4角，从而有效地增大轮距和轴距，改善车内空间，提高驾乘舒适性。在设计布局的影响下，奔腾B50的轴距达到了2675毫米，完全与奔腾B70一致，这也无疑超越了A级车型的轴距范围，此外，奔腾B50的车身长度达到了4600毫米，虽然并未达到奔腾B70的4705毫米，但1785毫米的宽度不免令“兄弟二人”拥有了同样健硕的身躯。

“越级”虽然相比“跨界”一词并不常见，但在奔腾B50上，“越级”绝不仅仅表现在身材上。坐进车内，除了一感充裕的乘坐空间外，齐全的配置成为“越级”的再次体现。在我们所试驾的AT 3G版中，定速巡航、遥控中控锁、4辐多功能方向盘、全自动空调系统、电动天窗、座椅等一应俱全，而且在意大利顶级造型大师乔治·亚罗设计的仪表台上，我们还看到了由DVD+流媒体娱乐系统组成的主机系统。这对于A级轿车市场中的车型来说，绝对是个新鲜玩意，它可以说超越了传统意义上仅仅将GPS、MP3、蓝牙集合在一起的操作系统，通过这套系统，你还可以上网、看电影、收看数字电视，同时，行车过程中车辆出现的故障也可由这套系统进行诊断并确定故障原因。可以说，这套系统凝聚了更高的科技含量，对于提升奔腾B50性价比起到了关键作用。不足之处就是这套系统目前并不稳定，在实际操作中，运行速度并不流畅，希望厂家能够重视并在最终上市前对于这套系统进一步调校。