悍马H2皮卡货仓小油耗高

以下文章是国外资深专家针对国外车型进行的评论。相关车型的配置与参数和国内车型可能会有所不同，仅供读者参考。

　　结论：

　　悍马扩展了它的生产线：基于h2 suv的h2皮卡。这款sut——sport utility truck，运动型多功能卡车——是一款具有越野能力的皮卡，但是开放式的货床很小；超过50000美元的售价可能会让很多货车买家失去购买欲望。

　　优点：

　　1.有越野能力

　　2.明显的悍马风格

　　3.容易清洗的货床

　　缺点：

　　1.开放式货床太小

　　2.即使作为一辆皮卡，油耗也太高

　　3.对某些玩家来说，可能太像一辆卡车

　　2004年最后一个月，汽车分析师们正在激烈辩论，悍马是不是一个已经过时的流行玩意。

　　这个讨论的原因是：2004年悍马的销量已经从2003年34500台的高峰下跌了超过百分之二十。

　　销量下跌的时机并不是最好的。这个曾经的热门品牌推出了真正具有悍马风格的全新皮卡。

　　但是，相比保持它的原型车h2 suv的风头，这款新的h2 sut更像是为了阻止悍马品牌的销量下降而推出的。

　　这让我不禁想到：这款sut到底会成为一个新的销售热点，还是一个不合时宜的怪物？

　　得体的驾驶体验

　　我喜欢这辆sut的驾驶体验。这辆车看起来可能有些奇怪——仅长88厘米（2.9英尺）的开放式货床并不是你希望在一辆这样魁梧的车后看到的东西。事实上，一辆传统的全尺寸皮卡的货床通常都有183厘米（6英尺），或者更长。

　　厂家说，相比h2 suv，车身总重量没有变化。新的sut看起来重量更平衡的原因是因为，在去掉了货舱之上的后半部分车顶后，整个sut的重量更向中心集中了。

　　不管怎样，我愿意用顺畅来形容这款sut的驾驶体验，不管是在路上还是越野行驶。

　　试驾车在通过减速条时感觉很柔和。在崎岖的越野地带，h2 sut偶尔会像一辆卡车那样上下颠簸，但是多数时候，路面颠簸都没有影响到车内乘客。但是在这台高大沉重的汽车里，偶尔还是有些身体晃动。

　　h2 sut使用带转动轴的独立前悬挂和使用圈簧或高级空气悬挂的五重连接杆式后悬挂。

表现良好的引擎动力

　　另一个亮点是h2 sut的强大v8引擎。

悍马h2皮卡既可以越野又适合公路驾驶

　　h2 suv和sut都使用325匹马力6.0升涡流6000型顶置气门v8引擎，配合四档重型变速器。相比2004款h2 suv，马力上升了9匹，扭矩峰值在4000rpm转数下达到495牛顿米（365磅英尺），增加了6.7牛顿米（5磅英尺）。但是，就算最敏感的驾驶者应该也不会察觉出这款sut在加速性能方面和先前的h2有什么不同。

　　试驾的h2 sut加速到高速非常轻松，汇入车流毫不含糊；但是2903公斤（6400磅）的车身使得加速反应并不是即时的。

　　每次踩下油门时，都能听到强而有力的引擎声，在高速行驶时会有风噪。

　　但是，这款引擎以及内置动力传输的博格瓦拉（borg-warner）两档全时四驱系统带来的真正好处还是强大的越野能力。试驾的sut在攀上跃下岩石表面时表现自信，给我一种“这只是简单轻松的周末出游”的感觉。

　　容易清洗的皮卡货床

　　作为一辆皮卡，自然会有一个货床。新sut的货床可以用一条普通水管冲洗，这是你在h2 suv上不可能做到的事情。

　　事实上，当看到h2 suv车主犹犹豫豫着要把脏兮兮黏糊糊的东西放到他们的车里时，我并不会觉得惊讶。但是在这款sut里就没有这种担心了：所有污迹都可以简单的冲到下水道里去。货床上也有货物固定装置。

不要惊讶于sut那熟悉的内饰。虽然外形有很大不同，但是h2 sut和h2 suv的内饰是一模一样的，包括标准配置的真皮座椅（棕褐色，可选黑色）。

　　请注意档位杆有多大，还有那个非常容易操作的通风口调节旋钮。

　　sut车内可坐五人，而且不会觉得拥挤。每个人的坐姿都很高，出入车厢时都需要一个很大的迈步动作。

　　天窗是标准配置，就是说，如果把四扇车窗都放下，打开天窗和后车窗，车内乘客几乎会有一种开敞篷车的感觉——超大超强悍的敞篷车。虽然和软顶的吉普牧羊人（jeep wrangler）那种露天驰骋感觉不同，但是至少能带给你一些被风拂动头发的感觉。

　　2005款h2的一个新设备是xm卫星广播，甚至在野外奔驰时效果也很好。

　　sut的皮卡货床并只局限于那个122厘米（4英尺）宽，88厘米（2.9英尺）长的空间。

　　这辆车还有一个中门设计。这是一块位于客舱最后，可拆卸的隔板。这块隔板可以放到在折叠放到的后排座椅上——当然要先把中门的电动车窗收到中门隔板里。

悍马h2皮卡

　　这样，货床的可用空间就扩展到了sut内部，长度达到了183厘米（6英尺）。

　　当然，有一部分货床是没有顶的，就像其他皮卡一样；另一部分则在sut的车顶下。

　　在雨天使用这种加长的货床也是一个问题：前排乘客感觉到的就不仅仅是一点冷风了。这样行驶时也会非常吵闹：周围车辆，特别是大卡车的声音可以直接传到车内。

　　我还留意到sut的中门在升起状态时，门上的橡胶填充的门缝集聚了很多灰尘；我怀疑时间长了这个地方会发出吱吱的响声。

　　这并不是这种隔板第一次出现。雪佛兰雪崩（chevrolet avalanche）和卡迪拉克攀登者ext（cadillac escalade ext）都有类似设计。

　　sut的货舱设计和h2 suv相比，可以说好也可以说不好。

　　让我解释一下。自2002年首次亮相以来，h2 suv的货舱其实一直被一个巨大的备胎占用了很大一部分。货舱内部还可以选装一个单人座位。

　　但是，如果挪开备胎和第三排座椅，这款suv能够提供比sut型号更大的货舱容积。

　　当然，如果现在需要搭载一个很高的货物，你应该更愿意选择sut，因为suv可能没办法对付这样的货物。现在知道我为什么说有好有不好了吧？

h2 sut的厂商指导价超过了52200美元，这个价格对皮卡来说太高了，特别是对一辆货床如此小的皮卡。相比全车顶带车内地毯的h2 suv，这个价格也高了差不多1000美元。

　　h2 sut的转弯圆直径是13.3米（43.5英尺）。206.2厘米（81.2英寸）宽的车身使这款sut在比较窄路面上很难操作。我发现我需要先倒车，再前进，再倒车，再前进才能通过一个狭窄转弯处。

　　和你预料的一样，油耗很惊人，估算值是城市道路4.2公里每升（10英里每加仑），高速路5.5公里每升（13英里每加仑）。需要注意的是，h2的所有车型都超过了联邦政府汽车毛重限制，所以它们都没有被列入政府燃油经济性测试的名单中。

　　作为对比，另一款带皮卡货床的五座suv，卡迪拉克的escalade ext，装备345马力高输出涡流6000 v8引擎，重量比h2 sut少了差不多227公斤（500磅），油耗值是城市道路5.5公里每升（13英里每加仑），高速路7.2公里每升（17英里每加仑）。

　　h2 sut的备胎安装在尾门外的外置备胎盒里。

　　驾驶者可以在倒后镜看到备胎的上四分之一部分，但是这个备胎还没有挡住后方的汽车。厂家确保这个备胎不会阻碍视线，但是他们也不愿意让轮胎离地太低而减小了sut能达到的最大仰角，导致越野性能下降。

　　我只是希望厂家能够为h2 sut提供倒车帮助系统，至少作为一个选配件：因为倒车时实在很难看到车后低处的障碍物。

　　最后，在这辆车上其实没有任何“sut”字样的标签。厂家称，没有加标签的必要，因为这款车是什么样，实在太明显了。我倒是觉得，他们可能不太愿意别人叫这辆车sut（发音和suck，差劲的，相似）。

　　这不会是悍马产品线的最后一次扩张。厂家计划在2005年推出一款较小车型的五缸引擎h3.