铃木Swift雨燕1.5搭载M15A冠军发动机

Swift雨燕 1.5搭载铃木公司最先进的高功效低能耗发动机系列——M15A，使其活力本质尽显无遗。 M系列发动机是日本铃木公司发动机技术的集大成者，自2000年开始投产以来，全球累计装车销售近200万台。长安铃木在投资10亿元巨资建成M系列发动机生产线的同时，也引入了先进的工艺生产流程和质量控制体系，确保M系列发动机与整车性能的匹配臻至完美。同系列的M16A发动机在“中国心”2007年度十佳发动机评选活动中，以卓越实力荣膺十佳大奖，也是1.6L及以下排量唯一获此殊荣的高性能发动机。基于M16A相同技术平台打造的M15A，在结构、材料、工艺、技术等诸多方面，均运用了铃木公司最先进的发动机技术，实现了高性能、低油耗和低排放的优秀品质。M15A发动机配备了16气门全铝合金构造、VVT连续可变气门正时系统、双顶置凸轮轴、静音正时链条等诸多先进技术。最高功率76kW，最大扭矩138Nm，90km/h等速百公里油耗仅为5.3L，排放性能满足国IV标准。
M15A发动机的技术特点： M系列发动机伴随铃木雨燕车队征战JWRC世界青年汽车拉力赛，战绩赫赫，屡获桂冠，是久经锤炼，性能卓越的“冠军发动机”。

M15A发动机的核心优势：（1）VVT技术 （2）全铝缸体 （3）静音科技 （4）ECU精控。M15A兼顾动力输出与减小油耗，达到完美平衡，具有高功率、高扭矩、低油耗、低噪音的突出特点。 通过对发动机的精心调校，使其具备优秀的中低转速扭矩输出，充分满足日常城市道路和曲折乡村公路的行驶需要。 VVT可变气门正时系统可提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，并可有效改善尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的排放。 气门驱动机构采用了构造简单、刚度较高的挺柱式直压驱动的DOHC双顶置凸轮轴四气门结构，与普通的摇臂式单顶置凸轮轴四气门结构相比能大幅度减轻重量、减少摩擦并降低油耗。双顶置凸轮轴可有效提升进排气和燃烧效果，提高发动机输出功率，便于实现对发动机的更精密控制，使发动机达到更大的转速。 采用高强度、低噪音的正时链条传动，与普通的正时皮带相比，可提高耐久性并降低运转噪音。 曲轴材料采用了锻造碳素钢，大幅度提高了弯曲刚度和扭转刚度。加工工艺采用了先进的倒角轧辊加工技术，使轴颈倒角部分为精度较高的R形，表面均匀且极度平滑，彻底消除发生应力集中的可能性，从而进一步提高系统可靠性。 在日本铃木公司同类级别的量产发动机中，M系列发动机首次使用模拟缸盖作为加工夹具的方法来加工气缸孔，实现了提高缸孔圆度的批量化。通过提高缸孔圆度，在不增加油耗量和窜漏气体量的情况下，减少活塞环的总张力约20%。 采用镀树脂低摩擦表面处理的活塞，通过缩小活塞裙部面积、改进活塞裙部表面条痕、改善活塞断面形状等优化设计，进一步提高耐划伤性能力。

在M发动机活塞加工过程中对活塞进行严格的温度和设备管理，使活塞尺寸在一组范围内。对于影响发动机振动的活塞重量的偏差，通过从铸造到加工始终如一的产品重量管理，进一步提高了系统精度，有效降低机油消耗量和窜漏气体量。 对气缸体、气缸盖的机油回流通道进行靠壁回流优化设计，减少机油蒸汽的生成；曲柄室与气缸罩连通，气缸罩与进气软管连通，保证曲柄室始终处于负压状态，减少了曲轴箱废气排放，提高机油使用寿命，具有良好的环保和经济性能。 进气歧管采用了树脂材质。与铝合金相比，树脂具有更好的塑型性能，因此可以制成具有最大进气效率的形状。此外，树脂材质还具有优良的隔热性能，可以使吸入的空气保持较低的温度。更多的低温进气，也就可以带来更多的动力输出。 排气歧管采用了双层结构，避免了发动机排出气体在到达三元催化触媒之前过早冷却。这一设计可确保触媒迅速地加热，使得有害物质的排放达到最小化。 为降低振动和噪音而进行的结构化设计还包括采用了加强发动机底部的铝制油底壳，以及发动机和变速器的连接部位的整体化设计。发动机和变速器与铝制油底壳接合为一个整体使得连接部位的刚性得到了最大化，使发动机噪音达到最低，同时也抑制了邻近部位的共振。 采用了全浮动式结构的气缸罩盖，通过橡胶衬垫和金属橡胶垫圈，阻断了气缸盖振动向气缸罩盖的传递。这一设计有效地避免了共振，从而有效阻止了气门机构噪音的泄漏。（编辑 李鹏飞）
(编辑 网上车市)