史诗新篇章--专业测试新款奥德赛MPV

略显平庸的上一代奥德赛mpv,予人的印象早已模糊,但也许正因为如此,新奥德赛一登场,那强烈的视觉冲击才令人为之一振,而创新并非只停留于外表,由广州本田导演的这部史诗已经拉开了崭新而精彩的一幕最早从照片上看到新款奥德赛时，已经让人惊叹不已，现在实车就在眼前更是按捺不住心中的兴奋。那低矮的身形，刚劲笔直的线条，如猛兽紧盯猎物般眯起的双眼，让人顿时激动起来。如果将这些造型元素放在跑车身上，那可能只是恰到好处，但放在MPV身上就多少有些惊为天人的意境了，当下搜索大脑，能找到的形容词就只有一个——酷！

未来派的气息并不仅限于车外，审视车内，前卫仍随处可见。蓝色背光仪表充满超现实主义色彩，令人看得有些神往。中控台同样吸引眼球，曲面和线条的搭配组合让人感到强烈的现代派气息，放在中控台上的排挡杆更是当代工业造就出的艺术品，挡杆弯曲的弧度经过科学的计算，非常适合握持，黑色真皮包裹的排挡头不仅带来了优秀的手感，在色彩搭配上也恰如其分。坐在驾驶席上，前方是大倾斜度的前挡风玻璃，凝望着幽蓝色的仪表，闪烁着金属光泽的排挡就在手边，如果周边光线渐渐暗下，那真有如置身于太空船中。

在新雅阁身上我们就领教了本田新一代内饰设计的功力，新奥德赛真是有过之而无不及，更难能可贵的是，这并非只做表面文章，观感一流的设计，实用性同样出色。仪表清晰易读，整合了行车里程、瞬时油耗、车外温度等信息的显示屏查询很容易。中控台上各个功能按键分布规整、合理，空调、音响等主要设备操作一目了然，大大的旋钮非常趁手，在这里操作说明书完全变成了多余的东西。虽然，从选材用料和工艺质量角度来说，新奥德赛与德国车还存在差距，但是在美学与实用的平衡上，它的内饰设计已经达到了很高的水平，在这一点上非常值得德国厂家好好学习一番。

感触了新奥德赛的前卫，冷静思索，不禁要问，广州本田为什么要将造型如此花哨的日本版车型引入中国，而不是走商务路线的美国版？这是不是太时髦了？厂家的产品战略给了我们答案。

MPV是由我们俗称的“面包车”演变而来，比起后者它能为乘客提供更舒适豪华、更安全快捷的乘车体验。正因为MPV有着相当实用性的一面，令它总是给人一种工具的感觉，欠缺审美吸引力，尤其是在中国市场，它更多充当公务车角色，也就使得国产MPV车型更显乏味。不过，市场是在不断发展的，MPV载客多、乘坐舒适的优点将会为私人消费者所青睐，到那时，个性的外观也将是人们所需要的。广州本田正是有这种考虑，才放弃了与竞争对手针锋相对的发展方式，另辟蹊径，用个性鲜明的车型去带动新的消费潮流。

已经有了极具吸引力的外表，新款奥德赛就将大红大紫？显然，成熟而精明的消费者可不会简单买账，作为汽车专业测试团队，我们同样不会如此轻易就放过新奥德赛，只有表里如一的表现才能让人心悦诚服。

对于一辆MPV，能否提供足够的空间是相当重要的。新奥德赛的低矮身形使我们产生了疑虑，不到1.6米的身高是否限制了车内空间呢？的确，如果仍然沿用传统的造车手法，车内空间必定受到压缩，可本田的技术手段使我们要挑毛病的企图落了空。

新奥德赛并不只是单单降低车顶的高度，而是将连同地板在内的整个车内空间一起降低。通过应用更加扁平的树脂油箱、节约空间的后悬挂、低平的排气系统使这一设计得以实现。新奥德赛依然提供了MPV应有的车内空间，尽管前排和第二排乘员的头顶空间不会像车高动辄达1.7米以上的传统MPV那样奢侈，但也足够充裕。腿部空间则没有话说，绝对达到大型豪华轿车的水平。真正受到影响的是第三排座椅，并排坐两人，宽度虽不成问题，但头部空间比较紧张，幸好有可向前移动的第二排座椅，使腿部空间能得到一些改善，总体来说，对于身高1.7米以上的乘客，第三排座椅只适合应急使用，如果是小朋友乘坐相对比较合适。

得益于大面积的车窗，无论坐在哪个座位上，乘客都可享受到良好的车外视野，这对舒缓神经很有帮助，后排的深色玻璃也保证了私密性，选装的天窗能为乘客提供更多享受。本田的人性化设计使每位乘客都能体验到，水杯架和杂物盒触手可及，后排设有独立的自动空调，即使在第三排也有空调出风口。由于新奥德赛的低地板设计，上下车非常轻松，想要入座第三排？简单，只需按住第二排座椅靠背上的把手，再向前轻推，进出通道即刻显现。

行李厢空间也是评价MPV的一个重要指标，在这一点上新奥德赛仍然没有 “失手”。在坐满乘客的情况下，还能提供一定的行李空间，放下一两箱罐装饮料或是一个大旅行箱不成问题。在不需要动用第三排座椅时，只需要几个简单的动作，就能使它完全 “消失”到地板下面，腾出的行李空间已经相当可观了。如果还是不满意，那还可以将第二排座椅折叠放倒，过程同样轻松，之后，我们要好好想一下，装什么才要用这么大的空间呢？

一番静态 “审查”已然结束，该是开起来看看的时候了。

驾驶新奥德赛给人的第一个印象就是，并不像在开一辆MPV，而只是在驾驶一辆 “真正的”轿车。因为座椅的位置低，司机的视线高度基本与开轿车无异。较低矮的车身也使车辆的重心有所降低，带来的直接好处就是无论是直行，还是正常的转弯和变线，车身都非常平稳。方向盘的操作力度适中，转向很直接，一扭动方向盘，车身立刻做出反应，完全没有拖泥带水的感觉。悬挂的调教偏重舒适，只比雅阁略硬一些，路感清晰是一大优点，地面的颠簸被有效地吸收，驾驶者只会了解到车辆驶过的路面状况，却没有感到不适。只有行驶在碎石路面上，底盘才显出一些松散，但瑕不掩瑜，驾驶新奥德赛在市区中穿梭是十分轻松舒适的，操控表现游刃有余。

坐车的人与司机一样满意。减震不错，即使坐在第三排也没有感到舒适性有多少降低，前两排座椅造型良好、承托到位，真皮椅面也不滑，而且不仅是前排座椅，第二排座椅也可以调节靠背角度，坐得舒服，身体自然没有什么抱怨。隔音的功夫同样不马虎，噪声仪的测量结果表明，无论静止还是行驶中，新奥德赛的车内安静程度都要好于雅阁，如此一来，乘客可以专注于聆听音乐而不受打扰了，惟一的遗憾是音响的效果实在一般。

MPV经常要面对满载的情况，动力性就成为我们要特别关注的环节。从数据上看，新奥德赛的2.4升i-VTEC发动机要在4500转/分才发出最大扭矩，但实际驾驶中只要越过2000转/分，发动机就能发出足够的动力推动车辆前进，油门的响应也很好。变速箱的表现堪称经典，在D挡行驶，变速过程非常顺滑，不看转速表很难察觉到它的运作。正常驾驶中，配合默契的发动机和变速箱使车辆的加速非常流畅，基本没有乏力的情况，在测试场上这对组合又经受了测试仪器的严格考量。经过多次试跑，最终结果，新奥德赛0~100公里/小时加速成绩为12.1秒。整个冲刺过程略显平淡，发动机在中、高转动力输出较为充沛，但欠缺本田i-VTEC传统的高转爆发力，时速超过130公里加速明显放缓，可见新奥德赛的2.4升发动机调教得偏于稳重，力求每个转速区间都有较平均的动力发放，比较适于日常驾驶。车身重量较大，变速箱第2挡的传动比偏小是有碍新奥德赛获得佳绩的主要原因。

有句俗话， “跑得快不如停得快”。刹车的好坏关乎安全，是来不得半点马虎的。新奥德赛的刹车踏板有一小段空行程，但踏板的力度均匀，随着踩踏的幅度增加，制动力相应增大，可靠易控。经过我们的反复测试，新奥德赛在承载两人的情况下，由100公里/小时制动到静止的冷刹车成绩为44.1米，热刹车成绩为43.1米。从数据来看，刹车表现比较稳定，没有热衰减现象。在整个刹车过程中，车身的姿态保持得不错，虽然有明显的点头现象，但从不跑偏。ABS系统还有需要改进的地方。通过观察路面的刹车轨迹，发现轮胎的拖滑痕迹较长且间隔较远，这说明在ABS启动后，轮胎还是出现了一定的抱死，这间接影响了刹车成绩。

新奥德赛没有配备ESP，这确实是个缺憾，不过它的操控安全性还是能让人放心。在激烈的绕桩和变线中，车辆的侧倾幅度不小，轮胎的侧壁变形也很严重，但抓地力只是渐进地丧失，预知性很好，驾驶者可以通过细微的车身动态感到极限将至，稍稍松油车辆立刻就能守住原有的行车线而不致失控，这是车身刚性高，悬挂设计成熟的表现。平心而论，新奥德赛的过弯极限并不怎么高强，但胜在有良好的可驾驭性，操控感不仅脱离了MPV的范畴，甚至比一些偏重舒适的轿车还要好。

也许是新奥德赛良好的操控给了我们信心，又或者在前卫的外形刺激下总令我们想做一些非常规的事，总之我们把车驶上了山路。

将变速杆拨入手动模式，发动机畅快地吼叫起来，眼见一弯又一弯，车辆在驾驶者的方向盘指令下，快速而顺畅地驶过，虽然在减速入弯的一刻感受到了车身的重量，但这不过是不可违背的物理定律罢了，更何况稳妥的刹车从没叫人失望过，只要不鲁莽行事，一切尽在掌握。完全轿车化的驾驶感受，不仅如此，还带点运动味，跑山路尚能胜任，载着家人朋友出游，操控安全性更不在话下。

测试结束，我们既 “无奈”又欣喜地得出结论。新奥德赛果真内外兼修，不仅价格适中，外形迷人，能提供比轿车更大的空间，满足更多人乘坐，又比传统MPV操控更灵活安全，更有驾驶乐趣，9.8升每百公里的测试油耗也没什么可指责的，只配备两个安全气囊倒是个缺点，但只凭这一点就想抗拒它的魅力还真是不容易，即便您是要挑选一款商用MPV，也可能会为新奥德赛动容。现在下订单要等一个月左右才能提车，不过，我们自己是不是也买一辆做公车呢？看来要和领导认真谈谈了。