试驾长城哈弗M1四驱版

目前在国内市场上能够买到的最小的SUV—长城哈弗M1，就在前一段时间它还叫迷你SUV，但最终它被更名为哈弗M1。可别小看M1，它是目前国内这个级别车型中为数不多的拥有四驱系统的小型SUV。

本次我们所试驾这台哈弗M1采用了十分惹眼的橘黄色车身，而双色车身设计以及SUV特有的大号轮眉以及防擦条设计让整车凸显了越野范儿。

M1车顶的行李架起到了十分美观的装饰作用，车尾部的车灯在D柱上也十分醒目。和车头圆滑的设计相比，尾部略显凌厉更凸显了M1的坚韧。

 M1拥有较高的离地间隙，再加上较短的轴距，在通过一些复杂路面的时候优势明显，当然它也并不是全能的，随后我们也会有所介绍。

哈弗M1的内饰布局十分简明，由于收到车身尺寸限制所以一切看起来都很迷你。但是在配置上，我们这台四驱版的M1可以说是相当丰富。

 单碟CD音响虽然不是标配，但也十分好用，尤其搭配方向盘上的控制钮，方便了不少。另外这款机头还配备了USB音频接入口。

 后视镜加热功能也在其中，而副驾驶座的气囊配备也让我们看到了小型车同样非常注重安全的举动。

长城哈弗M1的工艺和配置还是非常对得起这个价位，两侧前玻璃窗均采用一触式设计，方便了车主的操作。不过后排采用了最为传统的手摇式设计恐怕也是为了节约成本。

 不仅仅如此，当打开发动机舱的时候你也会发现M1同样拥有20万以上车型才能见到的隔音棉。其实它的降噪效果如何我们都不去做过多的探讨，但这足以说明长城汽车造车的态度。

 在车内空间上，M1要比想象中强许多，虽然宽度很成问题，但是头部空间绝对是足够。而后排的腿部空间也并非想象那么凄惨，不过后排乘坐3个成年人则就显出吃力。

 M1的织布座椅采用双色设计，尽管支撑性和柔软度都并不是那么好，但从整体效果来看已经和哈弗系列想表达的特点十分靠拢。当后排座椅放倒后，还可以获得更多的储物空间，家庭使用更为贴合。

哈弗M1的动力系统是一台1.3L的16气门发动机，值得一提的是这台发动机为全铝结构，散热和减轻的自重对于这款小型车来说都是优势。而发动机的动力表现则就显得中规中矩，日常驾驶时最大扭矩要等到4000转以后才会出现，但转速进一步上升后又会立刻出现疲软的表现。

 尽管由于种种原因我们未采用专业测试仪器来获取M1的制动成绩，但是从实际驾驶感受来说，M1的制动踏板非常灵敏，整个车也非常听话，制动的效果也应该是非常好的。

 变速器的表现是我们要给予M1充分肯定的，清晰的挡位设定、顺滑的操作都和同级别车甚至更高级别车都要好很多。

 最后我们要说一下这个四驱版的M1和两驱版的差别，其实在绝大多数时候，这个四驱版的M1依旧是以前驱方式工作，只不过当前轮打滑的时候，液力耦合器才开始工作，将动力传到后轮。这在湿滑路面和越野路面都十分有帮助，其实它本身就是一套适时四驱系统，类似本田的CR-V(图库 论坛)。

 其实我们认为哈弗M1的四驱版并不非可以让大家尽情的去越野撒花，所以我们也没有安排类似的体验，但它并非没有意义，而是在操控稳定性上以及通过性上都有很大的帮助这也是必须要承认的。而哈弗M1的四驱更多的是一种象征，如果真的是想翻山越岭建议大家还是选择正宗的越野车型。