披着狼皮的羊 试驾大众靓丽Cross Polo

polo车型最早由上海大众在2002年引入国产，到2006年进行小改款至今，已有六年时间，接近换代边缘。而cross polo车型出现，是车厂希望在细分市场取得突破，充分挖掘车型潜力的出品。它延续polo的年轻形象，打出近年流行的“crossover”概念，加入部分suv元素，希望以亮丽外形、时尚风格打动消费者。今天我们试驾的正是这款车。

crosspolo分为五速手动挡和六速手自一体自动挡两款车型，搭载1.6l发动机，配置相同，售价11.33-12.93万元。与普通版polo 1.6劲情的价格（10.68-11.98万元）相比，crosspolo高出1万元左右，是否值得购买，且看下面的分析。

从外形上看，3916×1650×1520mm的尺寸，与普通版polo相比高了55mm，长度和宽度保持不变。通过增加一套原厂包围，改变了polo车型一贯的稳重风格。首先是大众家族的“u”型车头隔栅经过放大，加入雾银色的保险杠、车顶亮银色行李架，换用16寸多幅轮圈，略微升高了车身，马上使cross polo带上几分越野车的粗犷感觉。四种鲜艳配色（包括炫晶橙、法兰红、柠檬绿、极夜黑）也是重要卖点之一，特别是主打的橙色车身，只要开出马路，立刻成为路人注视目标。

整套原厂包围由硬塑料制成，不仅视觉上加分，还可保护车身，在越野时不会被沙石刮伤；不过前后保险杠中间的雾银色部分位置过低，实际上非常容易磨花，所以开它去烂路“玩泥巴”前，请考虑维修成本。

车顶的两条银色行李架，承受重量有限，装饰成份居多；带转向灯的银色倒后镜，在细节上与普通polo作出区分；通过更换减震器，再配合205/45r16尺寸的轮胎（普通版polo为195/55r15），营造了“高底盘”的视觉感（至于是否真正的高底盘，请看下面分解）。

环顾车身，尾部沿用了普通polo的标识，只有后门下部贴有cross polo的不干胶帖纸，在表明自我形象方面似乎做得有些低调。

拉开车门，车厢氛围十分熟悉，内饰与普通版polo基本相同，继续维持上黑下浅的内饰色调，与时髦外形相比平淡不少。好在大众一向的做工不需费心，就算敲打周围，都装嵌结实，没有发出不良异响。

坐上驾驶位，仪表台是标准的大众风格，严谨而且实用，与时髦的日本同级小车相比，没有任何花哨设计和装备。中控台面板改回黑色，更加协调。cross polo特有的配置包括银色的方向盘辐条、金属油门和刹车踏板、真皮手刹，营造了更多的运动感。

polo车型最实用功能是可上下和伸缩调整方向盘，容易找到合适自己的坐姿，非常贴心。

座椅造型保持原样，但采用了黑色网格布料，更配合时髦运动的外形风格。而且与车底地台同色设计，容易清理污迹，更多地为喜欢户外旅游的车主考虑；前排座椅的侧面包裹性尚可，过弯时的支持力足够；后座空间表现只算合格，期待下一代polo带给我们更多惊喜。

以德国车的标准来看，cross polo的储物空间已经算优秀，座椅侧面新增的网兜可以放地图、ipod之类的小物品，非常具新意。还有仪表台下方有贯穿左右的储物格，钱包、手机都可以塞进去，日常使用实用顺手。原本位于中控台上的弹出式前排杯架被取消了，全车只剩下后排两个杯座，略有不便。

之前的两厢polo车型后座不能分割，一直被我们投诉，终于在08款polo身上见到了改进。所有两厢polo都配备了4/6分割后座椅，后座可以一半坐人、一半放东西，功能性更强；备胎是小一号的铁圈，用在crosspolo上有些寒酸，毕竟长途旅行时，遇到暴胎就非常不便。

crosspolo沿用普通版polo上的四气门1.6升发动机，匹配5前速手动变速箱与6前速手自一体变速箱选择，前者是追寻操控感受者的最爱，后者应该更受家庭用户欢迎。这台发动机也用在明锐1.6上。104马力要拖动cross polo重1.2吨的车身，与同级相比表现并不占优，但胜在技术比较先进和成熟。

我们试驾的是自动变速版本。变速箱与发动机的搭配完善，尤其是在市区走走停停的情况下，力量传递顺滑，只是细心留意的话会嫌跳挡的感觉频繁了一点。随着转速攀升，发动机声音开始传入车厢，虽然它已经十分卖力工作，但中高转区间表现还是有些力不从心，这与cross polo接近1.2吨的车重有关。总的来说，只要驾驶者放松心态，动力表现其实已经足够。

从驾驶方面来说，方向盘指向准确，助力平均，回中力度足。整幅车架一如既往的扎实，驾驶起来像开更高一级的大车，容易给人一种豪华感。而且在主动安全方面，abs＋ebd都是标配，还有弯道制动控制（cbc）保护，所以坐在里面有很高的信心和安全感。高速行驶一直是polo的强项，而且crosspolo的离地距增加甚微，所以稳定程度无需担心。

换成205/45r16的轮胎后，对抓地力有很大帮助，高速挑战弯角，宽胎轻易就能抓住地面，以往polo容易出现的轮胎尖叫声已经不易听到。不过更扁平的轮胎造成的代价是震动更加直接，路噪更为明显，降低了一些乘坐舒适性。

终于等到大家关心的部分，看看crosspolo的越野能力到底如何？

首先我们从底盘结构上来分析，polo采用同级常用的半独立扭力梁后悬挂，其优点是占用空间小，而且制造简单，但这种悬挂显然并没有考虑越野需求，就算cross polo通过更换减震弹簧、换上205/45r16大尺寸轮胎，与普通polo相比，离地距也只是略微增加17mm，117mm的最小离地间隙，对提升通过能力帮助实在有限。与其主要对手铃木sx4相比（离地间距达到175mm）更加有着明显差距。

我们特意选择了上次开sx4越野的地点来考验cross polo。把crosspolo开近一个小坡，虽然看上去并不困难，但对cross polo来说已经接近极限，我们只敢小心翼翼地前进，生怕刮花车头漂亮的保险杠。下一个项目是跨过浅坑，由于避震行程不够，车头下沉时，后车轮轻易就翘起离地，好在是前驱车，仍可继续前行。很明显，cross polo的越野表现并没有大家想象中高强。

总的来说，crosspolo因为离地距设定不够高，而且胎壁较薄，不适合挑战真正的烂路。与sx4相比，cross polo的离地距和轮胎承受能力显然有差距，但它更偏重公路表现，高速过弯的稳定感要比高车身设计的sx4更胜一筹。

两种变速箱的cross polo配置相同，已能满足基本需要。但与polo劲取高配版相比，cross polo缺少了前排侧气囊、泊车辅助、前排折叠杯架、蓝牙等装备，反映出成本的压力。

优点：

外形时髦，原厂包围具备越野车的粗犷风格，颜色鲜艳独特；

作为一部a0级小车，方向盘可以上下伸缩，驾驶座可调高低，对驾驶者照顾周到；

机械表现十分完善，车架、悬挂、动力都有均衡和严谨的表现；

6档自动变速箱动力衔接快且畅顺，有高级车感觉；

转弯时方向盘和车架的感觉十分扎实，车架刚性很高；

轮胎规格在同级车领先，提供很好的公路抓地力；

后排座椅可做4/6分割，增加载物空间。

缺点：

离地距增加太小、公路化的轮胎，实际越野能力并没有高出polo多少；

取消前座杯架设计，日常使用不便；

换成16寸宽轮胎后，导致路噪和零碎震动增加，舒适性略有降低；

座椅倾角采用旋钮式调较使用比较麻烦；

配置低于高端的两厢polo车型。

cross polo是打着流行的“crossover”（跨界车）概念而来的产品，从价格、定位上看，国内crossover概念的始作俑者——长安铃木sx4无疑是它最门当户对的对手。不过与全车上下都体现“crossover”理念的sx4相比，cross polo其实不过是加了包围、换了轮胎、略为升高了底盘的polo，实际试驾证明，它的通过性并没有比两厢polo高出多少，高一点的底盘带来的更强通过性、过减速带或者上马路沿带来的便利，cross polo实际上并没有很好地提供，换言之，它依然是一部彻头彻尾的轿车。

cross polo更多的是代表一种潮流，甚至是生活态度，卖点在于它漂亮的外形，对实际功能的提升并没有过多地去计较。从市场上看，cross polo的目标群体，基本锁定在年轻消费者身上。他们需要的是外形更鲜明、更加独特、更具运动的产品，这些是之前大众车型所不具备的。经过重新包装，加上一直不错的口碑，cross polo有望延续这一代polo的生命力，充分发掘出细分市场的需求。

与直接对手sx4相比，crosspolo在设计和功能全面性、配置（同以顶级版比较）以及价格上略为吃亏，但它胜在拥有德国精良工艺所带来的安全感，以及6速变速箱等科技份量。与自家兄弟普通两厢polo相比，cross polo高出的1万元能换来更个性化的外形，但配置略有“缩水”，属于一种年轻玩乐的心态。开cross polo上街，绝对能吸引到更多途人的目光，感觉更为自我，它令普通版两厢polo突然变得非常理性和务实。