Polo的改装版 CrossPolo代表一种概念

底盘篇：仅仅是Polo换汤不换药的改装版？

CrossPolo在2005年欧洲改装车展上的首次亮相便说明：它是大众波罗Polo车型的延续，或说是大众波罗Polo车型的改装版。两者在外观上区别，仅仅是一些附件和色彩的变化，比如更加粗犷的前后保险杠，车顶行李架，更大尺寸的轮毂，更加颜色鲜艳的车身色彩等。

CrossPolo的车身尺寸为3925*1671*1537毫米，与大众波罗Polo车型相比长度和宽度差异并不大，不过由于提升了离地间隙并替换了17寸BBS大轮毂使得车身高度增加了32mm，再算上车顶的行李架，CrossPolo共增高了整整70mm。除此之外，大众的设计师还为CrossPolo安装了银色车顶行李架，重新设计的前扰流板与后保险杠，不过这些外观改进更象是改装店的工作。当然有原厂提供的改装版，可以在花费不多的情况下购买到也是消费者不错的选择。

CrossPolo的底盘系统与大众波罗Polo车型并没有太大的变化，同样是出自大众PQ24平台，因此依然保持着波罗Polo车型上采用的前麦弗逊式独立悬架和后扭杆梁式半独立悬架。不过由于选用了行程更长的减震弹簧，CrossPolo的离地间隙被提升了15mm，但是需要指出的是由于波罗Polo车型的离地间隙非常小，因此仅仅提升1.5厘米的改动显得杯水车薪。

在宣传上，CrossPolo号称具有越野能力，不过由于结构设计的限制只有两驱形式的CrossPolo在驱动形式上如同普通的波罗Polo车型。这点上与同为大众旗下的Cross Golf不同，因为Cross Golf不仅拥有更高的离地间隙，还配备了最新一代的4MOTION全时四轮驱动系统。所以说借助4MOTION 系统的帮助，Cross Golf完全有能力挑战越野路况。而两驱的CrossPolo更多体现的只是一个越野的外形和概念。

动力篇：发动机难以胜任越野任务

目前在德国市场上销售的CrossPolo采用如下几款发动机搭配，装备最大输出功率47kW的1.2升汽油发动机、74kW的1.4升汽油发动机(最大扭矩145NM)、51kW的1.4升TDI柴油发动机，以及74kW的1.9升TDI柴油发动机。

从入门级的这款3缸12气门1.2升发动机可以看出，如此柔弱的发动机可能也就勉强的应付一下城市路况，越野对于这台1.2L发动机来说就象“不可能任务”一般。而国产CrossPolo搭载的是国内在产的波罗Polo相同发动机（即1.6升发动机），而与之相匹配的变速箱分别为5挡手动与6档手自一体变速器。如此可以合理的控制生产成本。不过由于大众1.6升发动机在扭矩和功率方面并不突出，因此购买CrossPolo用来作为越野用途的念头都可以趁早打消了。CrossPolo的动力性能与两厢波罗劲情一样仅能满足日常用车的要求。

总结：CrossPolo代表的只是一个概念

在大众的新车发布会中，CrossPolo是被作为一款Crossover车型来介绍的，厂商称CrossPolo融合了时尚、越野、跑车、旅行车等众家之长。可是在逐一分析了它的外观，底盘和发动机配置，也许CrossPolo并没有宣称的那么强大。最大功率77kW，最大扭矩155NM的1.6升发动机所发出的柔弱性能很难让人与动力强大的越野车和跑车产生任何联想。全长不到4米，紧凑级两厢掀背车的车身也很难达到旅行车舒适的乘坐空间。CrossPolo跨越了什么？似乎它自己也很难有个合理的回答。因为仅仅有一个被提升了只有1.5厘米的离地间隙说明不了什么（PS：由于大众Polo车型的离地间隙仅为100mm，CrossPolo提升了15mm后也只达到了115mm，而通用凯越的离地间隙却为125mm）。

CrossPolo代表的只是一个概念, 当被剥离了其外观和内饰的表面后，CrossPolo也仅仅是一个Polo车型换汤不换药的改装车。改装车永远是小众市场的产物，上海大众如想回归大众市场，可能低价位的FOX车型比CrossPolo更能吸引消费者的钱袋。