试驾全新锐志 转型为舒适的商务座驾

全新锐志相比于前款车型最大的变化并非外观、内饰又或者是高科技的动力配置，而是从根本上的定位有了截然不同。

重新定位于商务舒适运动的新锐志更突出舒适性，尽管仍然是一款后驱偏运动风格的车型，但全套电子装备的介入，使得运动性的释放大打折扣，换来的是并不激进的驾驶风格。尽管如此，新锐志还是可以完成像烧胎、漂移等后驱车的“绝活”，但这并非日常驾驶的状态。

新锐志尺寸与上代车型相比更宽，但长度和高度并没有变化，达到4735mm×1795mm×1450mm，轴距仍然是2850，相比于同级别车型非常具有优势。外观方面，前脸与尾部变化较大。前脸采用了全新的设计元素，全新的大灯设计，全新的进气格栅，全新的保险杠。

 高配车型采用氙气透镜大灯，并可以随动转向，相比于现款造型元素并没有完全推翻，而是在此基础上重新修改，一眼看去仍能看出锐志的元素，但时尚了许多。

外观方面，高配车型配有外观运动大包围和前后熏黑的大灯组，而低配车型则简单的多。

新锐志]侧面与前款锐志大致相同，只是腰线更加明显，而且有了一点卡罗拉的线条感觉，但不论是工艺还是所用材质都比卡罗拉要好得多。

尾部的设计让人感觉似曾相识，参与试驾的媒体对此也褒贬不一，但整体感觉由于双尾排和高挑的后备箱设计，使得尾部非常运动，整体感觉非常协调。

内饰设计较现款车型有了彻底的改变，中控台加入大量的镀铬银色装饰，提升了内部视觉体验，整体感觉高档豪华。

高配车型方向盘更有感觉，也整合了更多功能。音量调节、节目调节、音响调节、蓝牙电话、车距控制等。运动真皮方向盘也非常有质感。

换挡拨片也出现在高配车型上，做工非常出色，手感也很好，但换挡延迟太过明显，不论是加档或者减档，调教并不是特别激进的运动新锐志方向盘转向柱上加入了更多雷克萨斯的高科技配置，比如自适应巡航系统。

这套系统可以自动感知与前车距离，当前车刹车时，自适应雷达将控制车辆同时刹车，但仅限于40km/h以上的速度，低于该速度后，系统将自动解除。

 仪表板采用了白底自发光设计，双炮筒式设计极具运动感。中间上方的液晶显示屏是锐志车型首次采用的白色信息显示。新锐志车型配备了主动刹车系统，当车辆前方雷达监测到距离障碍物距离过近时，将自动进行刹车，刹车信息就会在这个显示屏上出现，并且前排驾驶员和乘客安全带会主动系紧以保证车上乘客安全。但在可允许的情况下，自动刹车仅可将速度降低到50km/h，剩下的需要司机人工介入。

试驾车型为装备导航和无钥匙启动的2.5V车款，有一项来源于越野车型的配置让几乎所有试驾者所褒奖。

车侧监视系统，即当车辆速度低于10km/h时，或者倒车时，位于车辆右侧后视镜下方的摄像头便开始工作，将图像显示在中央显示屏上。

显示非常直接，对于经常需要侧方停车的车主来说是个非常有用的系统。该系统可以通过启动按钮旁的View键启动和关闭。在驾驶员膝部上方，有膝部气囊，气囊装备右侧是比较隐蔽的车辆动态控制开启和关闭系统，另外还有预安全系统的关闭开启按键。

多媒体系统是传统的丰田式控制，将液晶屏自动翻折可以将碟片进出仓露出，科技感十足。空调采用双温区自动空调，但空调控制中央的圆盘并不是能够转动，只是圆形设计。驾驶员座椅调节丰富，包括高度、前后、靠背以及腰靠等，但并没有记忆座椅功能。

副驾驶座椅调节同样为电动，但并没有腰靠调节。2850mm的轴距带来了充裕的后排空间，测试可以看出，不论腿部空间还是头部空间都足够。后排可以手动机械7阶放倒，经过对比可以看出，后排可调的余量是非常明显的。

后备箱开启方式并不是特别方便，在试驾过程中，试驾者曾尝试用钥匙或者后备箱开启按钮开启后备箱，但均未成功，只能从驾驶室里开启后备箱。尽管运动性能已经不是这代锐志]的宣传重点，但后驱装备V6引擎的配置还是让试驾者寄予很高的期望。在蝴蝶桩体验项目中，悬挂软的调教体现的淋漓尽致。在高速转向或者刹车时，车身侧倾及悬挂压缩非常明显。

较软的调教带来的是城市驾驶的极致舒适性，但在极限驾驶状态下，车身将不够稳定，极限会来的更早。

在0-100米加速体验中，还是让试驾者感受了一把后驱车的驾驶乐趣。起步时后驱特有的挠胎屡次出现，强大的低扭让车辆的尾部摇摆着从零加速，挠胎的出现保留了最后一丝后驱车的驾驶乐趣。

全力刹车时，虽然刹车感觉很软，并没有德系车的硬的弹脚的感觉，但实际表现非常出色，刹车距离较短，但具体数据还要等到详细的数据测试才能给出答案。

从9月16日上市至今，新锐志已经售出8000多辆，可见口碑和产品本身对消费者的吸引力。的确，调教更舒适的新锐志更适合城市家庭或者商务驾驶，但沿用下来的2.5L和3.0L排量发动机并不迎合小排量的趋势，在车船税随时变化的今天，排量太大已经不是优势。