比亚迪F6使用费用：保养实惠 服务差

主持人：日常使用费用，也是消费者买完车之后最关心的问题，那么请专家来谈谈比亚迪F6这款车的日常保养费用和油耗等费用的情况？

西惑：关于它的油耗我想不会太高，因为他用的发动机毕竟不会是一个高油耗的东西，总体的使用费用来讲，应该不会高过那些进口、合资品牌车型。

车北：关于这个费用，我有这么一个想法，因为咱们一般人保养这个车，无非是4S店做这种保养，但是这种东西汽配城也可以给你装上。在传统的或者目前大多数情况下，因为厂商控制了配套厂商，比如说本田的零部件不能出现在汽配市场上，这样就相对维持了4S店的利润。但是对于比亚迪这样的车来说，首先它量不是很大，所以假冒伪劣不会瞄着它做，其次竞争需求，原厂的装车价的价格本身就已经不高了，所以在4S店也不会把零配件卖一个高价。本身这个车价格就不高了，然后在这种情况下，买到假货的概率也比较低，然后你去享受正规的服务体系的维修保养的时候，这个价格自然会高。所以我觉得其实买这种车，从保养上来讲还是一种很实惠。

主持人：买车实惠，保养也实惠？

西惑：这车的售价就决定了它的维修费用，如果是4G69的话，发动机本身不是特别冷门的发动机，很多车子都在用，维修起来更方便一些。2.0相对来说可能有一些冷门，至少只有这台车装，但是因为它和马自达1.8发动机是通的，实际上很多配件可以公用，即便不能公用解决起来也很容易。

车北：现在整车厂商面对很对配套企业，叫买方市场，这个配套商不行我就用别人的。现在提供发动机的有三、四家配套商呢，一家配套商的发动机要是老出毛病我明年就不用你了，甚至下个季度就不用你了，所以一般不会在动力总成上出现大的毛病。

主持人：除了动力总成，比亚迪F6其它的质量稳定性怎么样？

西惑：可以举一个例子，比如说富康这种车型，我们大家基本上用了十几年，生产了也十几年，最后说富康有什么毛病吗，可能会有，继电器这个不好时给你换一个，这种事在所有国产体系里面都存在，国产的进口也一样。但是从现在配套体系里讲，很多自主品牌的配套商的产品还是值得信赖的，不像前几年，配套商整体的水平都很低。

主持人：所以说消费者买这种车还是很放心的？

西惑：是的，对它的质量稳定性还处在检验阶段，这是一个长期的过程。不过，我们可以从另一个侧面来推测一下。从比亚迪F3来看整体质量还是不错的，比亚迪造车考虑得还是比较周全，两个开发模式是一样的，所以比亚迪F6 应该不会很差，至少不会有大问题，而且用的雅阁这套悬挂系统是比较可靠的，本身这个结构也很扎实了，所以底盘上不会出什么问题，发动机方面不会出什么问题的话，至少这个车大问题不会出，剩下的就是刚才说的电器上的小问题。

主持人：质量稳定性我们可以放心，那么它的服务体系怎么样呢？

西惑：售后这块我想说一下，因为多次去过比亚迪的4S店，售后总的感觉就是店、展厅各方面都了，但是与合资品牌相比仍有差距，很明显，问题主要是出在软件上，服务没有形成一个整体，售前销售很热情，态度很好，特别他明显感觉到我想买这款车的时候，但是整个4S店的配合却十分不理想，给人感觉不够那么规范，流程上不够好。比如说，我去了之后我说我要试车，销售就开始给我找钥匙，找了半天，拿了一台商品车给我试，我对这种行为是比较排斥的。像这种做法，我觉得不应该，管理规范这是绝对杜绝的，因为这是有损品牌形象的，你拿商品车给人试，虽然是满足了这个客户的要求，但是这就意味着对下一个客户的不负责。第二在联络试车的时候，流程非常长，找了很多部门，最后试成了，总觉得一个衔接有问题。在试的过程中，来了一个维修工拉着一张脸说，不让开空调、不让大脚油门，总之在试车的过程中，销售和这位修理工判若两人，一边是火，一边是冰，这种感觉让人感觉很难受，接待我的销售其实也挺难受的，但是作为他来说没有办法，可能体系上的一个缺陷，我要说到在比亚迪建这个渠道的时候，可能在这些细节上层面上管理，规范上还是有待改进，我担心今后修车的时候，会不会在服务上又碰到这种问题，所以给人印象就不太好，可能还是需要改进吧。

车北：你说的需要改进，但是我的意见基本上它的服务基本没有。一个品牌，你看以前大的合资品牌，进来中国市场以后，对于经销商队伍是要经过严格审核的，还要给经销商培训，给经销商洗脑，还要检查能不能做那些细节，因为他有自己成功的经验，他知道他的品牌情况是什么，他也知道怎么去传播他的品牌信息。而现在比亚迪只能是造出一款车，在服务上还处于盲区。

主持人：您的是意思是比亚迪现在还没有哪个能力？

车北：一个是没有实力，另外一个他的受众不看重品牌，问题就在这儿。不看重品牌形象，为什么要花钱做这个，所以不做品牌形象。经销商也是，厂家不去培训他，他就拿这个产品当电锯来卖，什么试车，您最好不试，您直接卖了就走，交钱开票我最爽了。但是汽车不是这样的，它是一个耐用品，尤其余现在选择余地那么大，我凭什么不试车蒙着眼就买一个，而且你态度对我又那么不在意，我干嘛要买。

主持人：其实他们某些自主品牌也是很无奈的，我了解过一些，他们的销售经理是去求着经销商去买他的车，不像国际大品牌是经销商求着去买他们的车，所以说他没法管理经销商。

车北：这是自主品牌将来的大计，应该把车越做越好，但是更重要我们是造车，然后把车卖出去，形成售后服务，以此来传递的是比亚迪能造出好车的品牌，把产品卖出去，别人感觉到了，用起来给你传递这个口碑，用不上你的产品，一切都是空话。现在中国人指望外国人夸比亚迪好，这根本就是做梦，可能五十年以后，如果快一点十年以后可能会，但是指望中国人做的时候，又不做积极主动直接影响你的这些举措，你说他无奈我同意这个词，无奈，但是最该做的事就是这个。比如我举一个例子，当时以媒体的身份去拿一个试驾的车，钥匙不在，然后找了一个多小时，经理来了，一看就是喝高了，满嘴酒气，开始给你胡喷，喷了半个多小时，他喷爽了然后再去找钥匙，然后临出门还说不许这个，不许那个，根本没有拿你当一个客户。他认为来的人是来买东西，你买东西把东西拿走不就完了，你给我钱，这里面我要给你提供什么服务，我要给你传播什么信息，不需要，他的层次比较低，很现实，车怎么卖出去，车摆在这儿，你自己看，合适你就拿走。

西惑：自主品牌给人一种印象就是卖车像卖白菜，我曾经一天之内共去过两家比亚迪家，其中一家店给人感觉更差，首先店门口摆了一堆F3，进去以后经销商在那儿不知道是打牌还是干什么，然后进去转半天，没人搭理，然后进去叫他，他说：“等会儿”。你说售前都这样，还指望售后。这种感觉碰到这个销售特别积极，特别热情，就像你在菜市场看到一个特别尽心卖白菜的，可能会主动介绍说：“我这白菜好，水灵，刚打下来的”。但是要碰上一个打蔫的就不爱打理你了，他没有一个规范性的，比如像超市，该怎么样就得怎么样。所以这块确实就像车北说完全没有体系，有点各自为政。

对于品牌和售后服务这块，其实自主品牌要做的还有很多。