宝马x6发动机维修作业【图】

该车为第一批国产的华晨宝马523，小钢圈，不加长的原版。行驶6万公里烧机油严重，跑2000公里就需要补加1L，油耗较大，怠速不稳，经过检查 气缸压力偏低 服务站开价就是7万，看来服务站简直是当我们中国人是凯子
一般高档次都是在服务站维修，即便是朋友的车我也没有勉强要求来找我，因为有些服务站说你不来我这里保养就不能质保之类的。
朋友开过来找我，那当然要修，人家收3万工时费，我就收个3000吧，但是标准不能低，达到跟服务站同水平，这就是原则。

拆卸变速箱换挡机构，进油管等附件

宝马的设计确实很好，很扎实，但是拆卸很麻烦，这方面不如日系车好修，这也是服务站工时费昂贵的愿意之一，为什么在国外二手德系车销量不好，愿意就是维修昂贵，麻烦，国外的人工就不是跟中国一样便宜了

该发动机大量使用铝镁合金，连螺丝都是，很轻 强度很高，按标准有些做记号的螺丝拆卸以后必须更换，其实没那必要，在服务站里螺丝几十块钱一个，更换全新活塞 连杆 检查大小瓦。这样保证装车以后能保证90%以上新车水平。
很夸张的说宝马一个大螺丝重量跟一根烟差不多，修了这么多车，确实还是宝马的做的好，精致到螺丝。

宝马发动机维修起来跟2万块钱的QQ一样，没什么区别，不要把服务站看的那么牛B，其实内燃机在1950年以后机械结构就已经没有重大改进了。都是在配气机构做文章。宝马的重头戏来了

正时调整是此次维修重点，必须要专用工具，服务站跟我朋友说外面修补了宝马，确实如果没有专用工具，正时调整不好，很多地方用土方法调试，怎么都走不好来不好来车，不就是一套工具嘛，小弟直接从沈阳宝马备件库发顺丰快递！一步到位！
黑色龙门一样的架子就是的。

金装美孚1号装车

装车以后试车，一切正常，作业完毕，如今该车又行驶了3万，保养期内没有再出现机油灯报警，至于为什么宝马容易烧机油，可能还是跟活塞环设计有关系，无能为力。就是服务站遇到新车烧机油也无能为力，也就是例行做机油消耗测试，其实他们心里都清楚，要解决就打开换新环！为什么新车会这样，我也没研究出来，反正都有点烧。

换了新环发动机强劲有力，加速基本能跟我的1.8T宝来抗衡，再也没有出现机油报警，三元催化回复活力

该发动机目前仍然是宝马系列的主力机型，包括X6 335 535 740都是基于N52开发的，只是在涡轮以及供油系统改进，配给机构，曲柄连杆机构都没有大的变化，什么单涡管，双涡轮，TWIN TURBO，多一点改进贵几十万，哎没办法，谁叫我们国家车子贵呢！
4.8 X5 在美国不过38万，没办法!  一个535 跟520 都是N52基础，改进一下进气 一个喷油系统要贵30万，30万能干啥？我能去香港买15台 N52发动机，将来有机会我给大家来一个宝马320 换装325 330 发动机作业，我准备买一辆320 E90换装拆车330 机头配6MT 费用也不贵，绝对低于购买一台速腾冠军的价格。

普遍装备2005以后的3系列5系列7系列，X3 X5不久的将来该发动机都慢慢进入修理期。只要有工具一般的店都可以修，但是标准要高，一颗螺丝不能少，一个卡子都不能丢。