一汽丰田设计师：部分锐志出厂前已存质量故障问题

“大批量出现漏油故障，说明丰田锐志汽车在发动机的质量故障控制上出现大纰漏。”昨天(17日)，上海交通大学汽车研究所所长张建武教授说，“新车批量出现漏油的案例很少。”

张建武教授是国内著名汽车专家，从事汽车设计与研究多年，对汽车设计中各种问题和现象有着丰富的经验。他对记者表示，汽车发动机漏油现象并不少见，但大部分的漏油故障一般只会在低档车型和使用老化的车型中发生，在新车出厂不久就发生漏油的事故并不常见，特别在高档车型中发生漏油更是罕见。

而且，从已反馈的信息来看，锐志和皇冠发生了规模性的漏油事故更是罕见，所以可以判断，大量出现的锐志、皇冠漏油事件已经说明丰田汽车在国产之后，其发动机出现了质量控制失误。

张建武教授分析说，从锐志和皇冠汽车出现的漏油位置来看，漏油现象几乎都集中在发动机的第二层油底壳和正时链盒位置的油封接触面上，可能导致这两个位置漏油的主要原因是该处接触面油封的质量有问题。“发动机油底壳和正时链盒在紧固之后，根据一般的规律，合格的油封会达到一定的弹性，从而实现发动机油底壳和正时链盒的完全密封，但是一旦该处的油封材料质量达不到要求，在发动机高温高压的工作条件下，劣质的油封就会失效，从而导致漏油事件的发生。”

此外，张教授认为，如果一汽丰田全部引用锐志的原型车MARKX的发动机技术，新车发动机出现故障的可能性不大。但是记者掌握的信息显示，国产锐志发动机已经重新设计，国产版的锐志发动机和原版的MARKX发动机存在不少差别。

张教授指出，类似皇冠、锐志这样的中高级车，使用的发动机零部件材料会相当严格，但从已发生的漏油事件可看到，丰田汽车在发动机实现国产后，选用的发动机材料并没有达到设计的要求，而造成这个现象的主要原因可能是丰田汽车在国产发动机上使用有缺陷的相关材料，这表明，丰田国产发动机降低了材料的使用标准。这对国内消费者无疑是极不公平的。

丰田态度

由于FTMS回避本报记者的采访，所以只能从此前公开的信息中获悉FTMS对“漏油门”的态度。

据悉，FTMS已经从2006年1月27日正式要求经销商对该问题重点检查，发现问题及时保修处理。在这之前，一汽丰田已对质量问题做出了补救措施。今年1月27日FTMS要求经销店提高用户满意度，2月份工厂对相关的质量问题进行了改进。

FTMS同时还给出了具体的解决措施：车辆进行正常定期保养，均可及时发现此问题并能得到处理。另外，发动机上还配有机油压力警告系统，可随时发现机油异常情况。

在3月14日发布的一份公开声明中FTMS称，“针对国内部分锐志发动机油底壳装配不良，出现少量渗油的问题，工厂方面已于2006年2月上旬进行了改善”。但从记者收集到的资料显示，部分2月后生产出厂的锐志轿车仍旧存在漏油的问题。

丰田公司方面最新的表态显示，4月21日，锐志车型的主设计师大井CE承认，部分锐志在出厂前已存在质量问题。故障原因在于锐志发动机的制造环节出了问题。发动机装配不良导致了部分锐志车型的漏油故障。

大井CE表示，在天津生产的国产锐志车型与锐志的原型车MARKX的发动机设计是一样的，两者的出厂检验标准也是一样的。但并未解释为何有故障的发动机能通过丰田的检测，也未透露共有多少发动机有相同故障。大井CE称：“该问题不涉及车辆行驶安全。”

汽修人士观点

对正时链盒的修复必须拆卸发动机，这对一辆准新车来说虽不算大修，但无疑也是一场“大手术”。作为一辆新车，在这样折腾一通后折旧率势必增加，抛开性能可能受损不说，旧车的价格也会大打折扣。而对于良莠不齐的维修人员素质来说，二次维修更增加了车辆今后发生问题的几率。

据汽修专家介绍，正常的汽车除了空调冷凝水和排气管排出的水汽外，车体发生的所有渗漏都是非正常现象。但导致油底壳和正时链盒机油渗漏的原因是多方面的，除了密封胶层的问题外，从专业角度分析还可能是多种原因造成。既可能是由油底壳和汽缸底的平整度不够造成的，也有可能与发动机的摆放形态、机油液面的位置有关……总之原因比较复杂。

汽修专家表示，铝制发动机采用刷胶的方式密封是汽车界常用的方法。但由于发动机的工作状况复杂，包含瞬间低温、高温过程，因此对打胶的方式和密封胶层的厚度都应有严格要求。比如说打胶前要对上胶部位进行严格的除尘、除油等清洁处理，才能确保胶能完全发挥密封功效。