2011款mg3怎么样

说到当今中国车市采用CVT变速箱的车型，最典型的是天籁和MG3 SW，而其中MG3 SW因为具有英伦的气质、Cross的交叉风格，和超越同级的1.8L排量以及10.98万的价格，让MG3 SW这款小车更轻松的进入了人们的关注视线。笔者近日有幸试驾1.4L发动机搭配CVT的MG3 SW，切实感受了一把来Cross车型带来的无级变速感。

提起CVT变速箱，大家一定不会陌生，实际使用时，无级变速箱和自动变速箱也没有太多区别，都是踩油走、刹车停。两者为驾驶者带来最直接的好处，都是可轻松应付城市的拥堵环境，减少驾车时的操作量。但和自动变速箱相比，无级变速箱的最大优势就在于省略了换档时的顿挫感，提升驾驶舒适感的同时减少了能量的损耗，对降低油耗有直接好处。CVT变速箱本身的移动零件比其他种类变速箱少25%左右，从而使得故障率大大降低。

MG3 SW的CVT变速箱由德国ZF公司设计制造，Stepspeed CVT无级变速器具模拟6速手动换挡功能。德国ZF公司提供了原装进口CVT，有6个前进挡，无论是换挡速度还是消除挡位间的顿挫感都达到了一定的高水准。采用N系列全铝赛车级发动机的MG3 SW两个排量的车系都有CVT车型，其中1.4L CVT车型最大功率76Kw/6000rpm，最大扭矩123Nm/4500rpm。

试驾分为“百米绕桩”和“公路驾驶”两部分。首先进行的绕桩测试，MG 3SW 1.4CVT采用的这台N系列的1.4发动机被厂家称之为赛车级发动机，双顶置凸轮轴，毎缸4气门设计，虽然没有可变气门正时技术，更没有涡轮增压，但功率却高达76千瓦，甚至超越了很多1.6升发动机。与之相配的CVT变速器更是源自德国名厂ZF。两者的结合为这台MG 3SW提供了充沛的动力保障。切入S挡，地板油，发动机转速会迅速上升到5000转左右，动力滚滚而来，肾上腺素伴着推背感如约而至，方向指向明确，反馈有力，颇有些驾驶宝马的感觉，就是这样我们轮流享受着百米绕桩的乐趣。

制动绕障碍也算是绕桩的一部分。当车速在100公里的时候突然发现路面上有障碍物时，要在制动的情况下绕过障碍物并停车。这能考验车辆制动系统、底盘悬挂和转向系统等方面。在反复测试中MG 3SW 1.4CVT 都在100公里时速下大力刹车，在ABS工作的同时顺利的绕开了障碍物后，较短的距离内完全停止。由于采用博世最新8.1版的ABS系统，MG 3SW 1.4CVT的ABS运算速度更快，系统启动时的刹车频率最高可达150次/秒，所以MG 3SW的制动效率更高，宽大的轮胎增加的摩擦力，也有效的缩短了刹车距离。

结束百米绕桩的场地测试后，我们正式“上路”。公路驾驶在一段还算平整的路上开始。在高速测试过程中，我们很快体会到1.4L发动机在这样一辆经济型轿车身上散发出的良好爆发力。和很多以动力性能著称的车型相同，MG3 SW属于那种“一踩就有”的类型，起步阶段有非常明显的推背感，CVT变速器没有任何迟滞，整个加速过程也显得相当顺畅。和之前试驾过的经济型轿车不同，MG 3SW的油门踏板行程要明显长出了一些，如果您想获得类似的加速感，就必须动作稍微大一些。在路面平整的情况下对MG 3SW高速行驶，感觉方向盘的稳定性相当不错，同时又相当轻巧，女孩子也能轻松驾驭。

试驾的过程中还出现了一个小插曲。正当我们以120km的时速感受MG3在高速时的行驶状态，突然边上窜出来一辆疯狂的黑色宝来，以140km左右的速度超越我们，这不是挑衅吗?随即切进S档，加大油门，聪明的CVT变速箱理解了我的意图，立马模拟传统自动变速箱的减档，发动机转速陡然升到6800转左右，130、140，风燥逐渐变大，伴着发动机的咆哮车速在继续上升，150、160车速上升的越来越慢，大约在165km时速的时候我们成功超越了那辆宝来。出于安全考虑我们立马收油减速，不过即便在160多公里的时速下MG 3SW依旧十分稳定，如同驾驶一款中高级轿车一般，可见其高速性能还是相当出色的。

驾驶过程中感受最深的除了强大扭矩在加速时“很给力”之外，就是MG3 SW扎实的悬挂系统。该车采用了麦弗逊式前独立悬架，所不同的是，设计师为其配备了专门的副车架，目的当然是提升极限状态下的悬架刚性。高车身并没有带来乘船般的感受，这主要得益于偏硬的底盘。与MG7一样，来自英国莲花的工程师对MG3 SW的悬架进行了精心调校，较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。

整个试驾过程，你能感受到一种MG3 SW无处不在的“气场”。它把Cross 风格进化到新的标准，高调展示了自己的强大生存能力。SW即Streetwise，意思为“都市生存能力”，从字面上就能看出它的设计初衷是以城市道路为主要使用环境，它的设计灵感赋予了它鲜活的生命力，自如穿梭于都市的拥挤街道及繁忙的车流中，处处彰显自由奔放永不妥协的生命力。